[實用新型]一種節能高速列船

有效

• 申請號: 201320185602.X
• 申請日: 2013-04-12
• 公開（公告）號: CN203172868U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 李艷輝
• 申請（專利權）人: 李艷輝
• 主分類號: B63B35/28
• 分類號: B63B35/28;B63B1/10
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 潘傳軍

1.一種節能高速列船，船體由多節艙體串聯而成，第一節為船頭牽引艙，第二節到船尾為客貨運輸艙，其特征在于，所述串聯是指在前艙體的尾部和在后艙體的首部依次采用十字接頭鉸接，十字接頭的兩側分別裝置彈性接頭；在前艙體的尾部和在后艙體的首部之間的接頭間隙采用橡膠皮帶包裹，包裹區域至少為接頭間隙的底部和兩側；船頭牽引艙的船頭前面設置門式導向舵，在門式導向舵的后部裝置動力螺旋槳形成一個整體結構，構成動力門式導向舵；船頭牽引艙的后部水下的兩側設置兩個噴水推進器，噴水推進器的進水道從船頭的斜坡斷面兩側進水，再經過泵噴推進器壓縮成高速水流向船頭牽引艙的兩側噴出；列船的尾部配置升降式掛機推進器來實現倒拖停泊和后退動作；列船的船體總長是船體寬度的50—100倍。

2.如權利要求1所述的一種節能高速列船，其特征在于，船頭牽引艙和客貨運輸艙體采用密封形艙體結構。

3.如權利要求1所述的一種節能高速列船，其特征在于，所述動力螺旋槳可以采用液壓馬達作為動力，高壓油管從動力導向舵的中空門軸內穿過連接液壓馬達，通過液壓馬達能量轉換成機械能后傳遞給螺旋槳。艙內的高壓油管同輪機艙艙內的液壓系統對接。動力導向舵的中空門軸軸頭連接半月形傘齒輪，方向機的傳動軸齒輪傳動半月形傘齒輪。

4.如權利要求1所述的一種節能高速列船，其特征在于，所述船頭牽引艙體呈箭頭形，船頭的水下部分為斧口形船頭。

5.如權利要求1所述的一種節能高速列船，其特征在于，每節貨艙按照長：寬：高=5：1：0.5的比例建造固體貨物運輸艙，艙體的底板和墻板露出擋頭板，貨艙甲板下部是載貨主艙體，甲板上部由防風浪圍板和艙蓋組成。

6.如權利要求1-5任一項所述的一種節能高速列船，其特征在于，在第一節船頭牽引艙的甲板上安裝桅桿，懸掛面積較大的主牽引帆；第二節到船尾的客貨運輸艙的前甲板上安裝桅桿懸掛助力風帆，風帆面積從船頭到船尾依次遞減，形成串聯風帆。

7.如權利要求6所述的一種節能高速列船，其特征在于，所述船頭牽引艙的駕駛室頂部中央豎立桅桿，其他艙體的前甲板中央安裝一根錐形桅桿，桅桿上安裝風帆，桅桿采用圓錐中空鋼管，桅桿頂部安裝定滑輪，升帆鋼絲繩從桅桿內穿過，桅桿的底部安裝電動卷帆筒。

8.如權利要求6所述的一種節能高速列船，其特征在于，艙體外部的兩側安裝折疊式太陽能電池板，艙蓋表面鋪設太陽能電池板。

9.如權利要求1-5任一項所述的一種節能高速列船，其特征在于，在每一節艙體的船弦的一側安裝旗式自動受力風帆，各節艙體的旗式自動受力風帆安裝位置依次左右錯位設置。

10.如權利要求1-5任一項所述的一種節能高速列船，其特征在于，艙體外部的兩側安裝折疊式太陽能電池板，艙蓋表面鋪設太陽能電池板。