[實用新型]一種變速器空擋機構

有效

• 申請號: 201320181949.7
• 申請日: 2013-04-11
• 公開（公告）號: CN203202206U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 李惠軍;聶幸福;劉義
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H63/42
• 分類號: F16H63/42
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 蔡和平

【技術領域】

本實用新型涉及汽車變速器技術領域，特別涉及一種變速器空擋機構。

【背景技術】

在整車使用過程中，空擋信號是一個很重要的信號，為保證安全用車，發動機啟動以及車輛儀表中都需要準確的獲知這一信號。商用車現有的空擋開關多是安裝在操作機構上，通過換擋桿的變化實現空擋信號的觸發。

對于機械式自動變速器（以下簡稱AMT）而言，由于操縱機構本身結構的限制，難以在其上安裝空檔開關。

鑒于此，需要設計一個安裝在變速器其他位置上能夠實現空擋開關要求的機構。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于，提供一種變速器空擋機構，以解決上述技術問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種變速器空擋機構，包括空擋開關、空擋桿、若干換擋撥叉軸和驅動空擋桿復位的空擋桿復位機構；空擋桿和換擋撥叉軸垂直設置；空擋桿上設有若干第一斜面或第一錐面，換擋撥叉軸上設有一段直徑較小段，直徑較小段與直徑較大段采用與對應第一斜面或第一錐面相配合的第二斜面或第二錐面過渡；空擋桿上設有觸發空擋開關的觸發機構。

本實用新型進一步的改進在于：所述觸發機構為觸發臺階，觸發臺階采用斜面或錐面過渡。

本實用新型進一步的改進在于：所述變速器空擋機構還包括操縱上蓋殼體和變速器殼體；空擋開關安裝在操縱上蓋殼體上，空擋桿安裝在操縱上蓋殼體中；所述若干換擋撥叉軸安裝在操縱上蓋殼體上；空擋桿復位機構安裝于變速器殼體上；空擋桿復位機構包括回位銷、回位彈簧以及螺塞；回位銷包括前端的導向部和后端的止擋部，回位銷安裝于變速器殼體的導向孔中，導向部穿過導向孔，止擋部的直徑大導向孔的直徑而被擋住；螺塞固定于變速器殼體上；回位銷沿其軸向設有定位孔，回位彈簧一端抵住螺塞，另一端位于定位孔內切抵住回位銷。

本實用新型進一步的改進在于：回位銷導向部的外表面沿軸向設有若干通氣溝槽。

本實用新型進一步的改進在于：空擋桿和換擋撥叉軸均只能沿其各自軸向運動。

本實用新型進一步的改進在于：變速器掛擋時，若干換擋撥叉軸中的一根沿其軸向運行過程中，其上的第二斜面或第二錐面通過對應的第一斜面或第一錐面給空擋桿施加有沿空擋桿軸向的力；空擋桿在該力的作用下能夠沿其軸向方向運動。

本實用新型進一步的改進在于：當變速器在空擋時，換擋撥叉軸的直徑較小段與空擋桿的第一斜面或第一錐面直徑最大部分相切。

本實用新型進一步的改進在于：當變速器在掛擋位置時，某一換擋撥叉軸的直徑較大段與空擋桿對應的第一斜面或第一錐面直徑最小部分相切。

本實用新型進一步的改進在于：所述空擋桿與回位銷同軸。

本實用新型進一步的改進在于：回位銷與空擋桿接觸的端面為半球面或平面。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優點：

1.該變速器空擋機構利用相互垂直的撥叉軸和空擋桿上的相交斜面在撥叉軸掛檔時產生的分力推動空擋桿來實現觸發空擋開關，當撥叉軸回到空擋位置時，再通過安裝在變速器殼體上的回位彈簧將空擋桿推回空擋位置；控制簡單，只需要撥叉軸與空擋桿的相交斜面和變速器殼體上的回位彈簧即可實現；

2.通用性好，既能夠滿足AMT的使用，又能滿足機械式變速器的使用要求；

3.拆裝方便，便于維修；

4.結構簡單，性能可靠。

【附圖說明】

圖1為本實用新型變速器空擋機構空擋時位置圖；

圖2為本實用新型變速器空擋機構空擋時空擋桿位置圖；

圖3為本實用新型變速器空擋機構空擋時撥叉軸位置圖；

圖4為本實用新型變速器空擋機構在擋時位置圖；

圖5為本實用新型變速器空擋機構在擋時空擋桿位置圖；

圖6為本實用新型變速器空擋機構在擋時撥叉軸位置圖；

圖7為回位銷結構圖；

圖8為圖7沿A-A線的剖視圖。

【具體實施方式】

請參閱圖1至圖8所示，本實用新型一種變速器空擋機構，包括操縱上蓋殼體3和變速器殼體5。空擋開關1安裝在操縱上蓋殼體3上，空擋桿7安裝在操縱上蓋殼體3中；回位銷2與回位彈簧4以及螺塞6安裝于變速器殼體5上；操縱上蓋殼體3上安裝有四根換擋撥叉軸8，換擋撥叉軸8上設有一段直徑較小段和兩段直徑較大段，直徑較小段與直徑較大段采用與空擋桿7上對應的斜面（錐面）相配合的斜面（錐面）過渡。空擋桿7右端設有觸發臺階。空擋開關1底部的觸頭與空擋桿7右端接觸，空擋桿7軸向存在直徑差，空擋桿7的右端面與回位銷2的半球面接觸。

工作過程如下：