[實用新型]換擋撥叉控制機構

有效

• 申請號: 201320181669.6
• 申請日: 2013-04-11
• 公開（公告）號: CN203202203U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 王魏;張國英;程書輝
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H63/36
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 蔡和平

【技術領域】

本實用新型涉及變速器技術領域，特別涉及一種換擋撥叉控制機構。

【背景技術】

我國現有變速器操縱技術，大部分都是一根撥叉軸控制一個撥叉換擋，利用鋼球和鋼銷進行互鎖。這樣就會出現變速器有幾個撥叉，就會設計幾根撥叉軸，加大了變速器空間，增加變速器制造成本，同時又增加了變速器重量，與現在的變速器輕量化概念截然相反。再者，撥叉的形狀在這種情況下很難設計對稱，對撥叉強度不好。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于提供一種換擋撥叉控制機構，以解決上述技術問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

換擋撥叉控制機構，包括互鎖塊和撥叉軸；撥叉軸上固聯有掛擋撥塊；若干換擋撥叉和互鎖塊空套在撥叉軸上；互鎖塊上設有供撥叉軸穿過的通孔；互鎖塊上還設有弧形導向部，弧形導向部上設有掛擋撥塊導向槽；撥叉軸穿過互鎖塊的通孔，掛擋撥塊裝于掛擋撥塊導向槽中；若干換擋撥叉上均設有凹槽，若干換擋撥叉的凹槽均卡在互鎖塊的弧形導向部上；空擋位置時，若干換擋撥叉中一個換擋撥叉的凹槽與掛擋撥塊對齊。

本實用新型進一步的改進在于：撥叉軸上還固聯有選換擋撥頭，選換擋撥頭位于撥叉軸端部，掛擋撥塊位于撥叉軸中部。

本實用新型進一步的改進在于：掛擋撥塊導向槽為弧形導向部的中部斷開形成。

本實用新型進一步的改進在于：所述若干換擋撥叉包括第一換擋撥叉、第二換擋撥叉和第三換擋撥叉；空擋狀態時，第一換擋撥叉和第二換擋撥叉分別位于掛擋撥塊導向槽兩側，第三換擋撥叉的凹槽與掛擋撥塊對齊。

本實用新型進一步的改進在于：互鎖塊在撥叉軸的軸向方向在變速器中被固定，沒有自由度，只能在掛擋撥塊的作用下，圍繞撥叉軸做旋轉運動。

本實用新型進一步的改進在于：在掛擋狀態，掛擋撥塊與若干換擋撥叉中的一個的凹槽對齊。

本實用新型進一步的改進在于：在掛擋狀態，掛擋撥塊在撥叉軸軸向能夠撥動對應的換擋撥叉沿撥叉軸軸向移動。

本實用新型進一步的改進在于：掛擋撥塊沿撥叉軸軸向的長度小于或等于換擋撥叉的凹槽沿撥叉軸軸向的寬度。

本實用新型進一步的改進在于：掛擋撥塊導向槽連通所述通孔。

本實用新型進一步的改進在于：所述若干換擋撥叉上均設有沿撥叉軸軸向的延長段，所述凹槽設置于所述延長段上。

相對于現有技術，本實用新型具有以下有益效果：

1、降低成本；

2、降低變速器重量；

3、使變速器更加緊湊，節省空間；

4、撥叉可對稱設計，強度好；

5、實現了同一根撥叉軸可以控制三個撥叉，且可以互鎖。

【附圖說明】

圖1是撥叉軸的結構示意圖；

圖2是本實用新型換擋撥叉控制機構的示意圖；

圖3是圖2沿撥叉軸徑向的剖視圖,位于第三換擋撥叉7的空擋狀態；

圖4是本實用新型換擋撥叉控制機構位于第三換擋撥叉7的空擋狀態的示意圖；

圖5是本實用新型換擋撥叉控制機構選入第二換擋撥叉3的示意圖；

圖6是為圖5的立體圖；

圖7是本實用新型換擋撥叉控制機構選入第一換擋撥叉2的示意圖；

圖8是圖7的立體圖。

【具體實施方式】

請參閱圖1至圖8所示，本實用新型為一種換擋撥叉控制機構，包括互鎖塊1和撥叉軸5；撥叉軸5上固聯有選換擋撥頭6和掛擋撥塊4，選換擋撥頭6位于撥叉軸5端部，掛擋撥塊4位于撥叉軸5中部。

請參閱圖2至圖8所示，第一換擋撥叉2、第二換擋撥叉3、第三換擋撥叉7和互鎖塊1空套在撥叉軸5上。互鎖塊1呈板狀，其上設有供撥叉軸5穿過的通孔10。互鎖塊1上還設有弧形導向部11，弧形導向部11的中部斷開形成掛擋撥塊導向槽110，掛擋撥塊導向槽110連通通孔10。撥叉軸5穿過互鎖塊1的通孔10，掛擋撥塊4凸伸于掛擋撥塊導向槽110中。第一換擋撥叉2上設有沿撥叉軸5軸向延伸的第一延長段21，第二換擋撥叉3上設有沿撥叉軸5軸向延伸的第二延長段31，第三換擋撥叉7設有沿撥叉軸5軸向延伸的第三延長段71，第一延長段21、第二延長段31和第三延長段71上均設有凹槽30，第一換擋撥叉2、第二換擋撥叉3和第三換擋撥叉7的凹槽30均卡在互鎖塊1的弧形導向部11上；空擋狀態時，第一換擋撥叉2和第二換擋撥叉3分別位于掛擋撥塊導向槽110兩側，第三換擋撥叉7的凹槽與掛擋撥塊導向槽110對齊。