[實用新型]緊急制動機械制動助力器

有效

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• 申請日: 2013-04-11
• 公開（公告）號: CN203157979U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設計）人: 陳集;陳坤育
• 申請（專利權）人: 溫州市東啟汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24;B60T15/02
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 程春生

技術領域

本實用新型屬于機械制動助力器領域，具體涉及一種緊急制動機械制動助力器。

背景技術

隨著我國汽車產業(yè)的不斷快速發(fā)展，汽車消費需求日益旺盛，汽車的保有量一直保持快速增長的趨勢。根據中國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，2011年全國汽車產銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛。然而汽車數量的持續(xù)增加卻給汽車行駛安全帶來了嚴峻的考驗，人們對于汽車的安全性能提出了更高的要求，汽車安全性成為汽車產品設計者必須綜合考慮的問題。

作為汽車主動安全技術之一的制動輔助系統(BAS)，在汽車主動安全方面起著至關重要的作用。據統計，90%的駕駛者在遇到緊急情況時，由于沒有迅速施加足夠的制動力，可能導致非常危險的長制動距離，一旦前方路況出現緊急情況，大部分駕駛員的反應就是快速踩下制動踏板，但是往往力度不夠，或者在最初次的碰撞平息時，駕駛員會過早放松制動踏板，導致制動距離增加，制動輔助系統恰好可以解決這兩個問題。當遇到緊急情況時，駕駛員快速踩下制動踏板，制動輔助系統可以通過監(jiān)測駕駛員踩下踏板的速度和力度來識別此類緊急制動情況，并觸發(fā)制動輔助裝置，從而使得中等程度的制動踏板力也可以使車輛獲得最大的制動減速度，從而減少制動距離，避免事故的發(fā)生。但是目前市面上的緊急制動助力器一般都不能使車輛獲得最大的制動減速度。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術的不足，提供了一種可使車輛獲得最大的制動減速度、更短制動距離的緊急制動機械制動助力器。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種緊急制動機械制動助力器，包括閥體、閥體內裝有橡膠閥、控制閥彈簧、閥桿回位彈簧、閥桿和空氣閥座，閥桿與空氣閥座鉚合，兩者為間隙配合，空氣閥座的一端設置有與橡膠閥接觸且能密封的大氣閥門；

其特征在于，所述緊急制動機械制動助力器還包括一反饋盤，所述反饋盤設置在制動主缸推桿與閥體之間，并與制動主缸推桿和閥體均抵接；

閥體內位于反饋盤與空氣閥座之間有一空腔，所述空腔內設置有連接盤、閥滑、閥滑復位彈簧、頂塊、閥滑反饋盤和閥體蓋；

連接盤套裝在空氣閥座遠離閥桿的端部，連接盤通過一連接螺釘依次與閥滑反饋盤和頂塊相連，所述閥滑反饋盤為一可壓縮的彈性件；連接螺釘上設有一光滑段和一螺紋段，連接盤和閥滑反饋盤可沿連接螺釘上的光滑段滑動，頂塊與連接螺釘的螺紋段緊固連接；

所述閥體蓋安裝在閥體的端部內側壁的凹槽內，并與閥體密封配合；閥體蓋中間設有一通孔，頂塊穿過所述通孔，與反饋盤相鄰設置，頂塊與反饋盤之間有第一預留間隙；

閥滑套裝在連接盤、閥滑反饋盤和頂塊的外部，與連接盤、閥滑反饋盤和頂塊均滑動配合；

閥滑的一端與閥體蓋之間有第二預留間隙，另一端設置有卡裝在閥滑與連接盤之間的閥滑復位彈簧；

閥滑、連接盤和閥滑反饋盤與閥體之間均滑動配合。

本實用新型的進一步設置在于，所述閥滑反饋盤為一橡膠圈。

本實用新型所述的緊急制動機械制動助力器在常規(guī)助力器的基礎上新增BA觸發(fā)功能，即在緊急制動狀態(tài)，制動輔助系統觸發(fā)制動助力器（通過監(jiān)測實施制動的速度來識別緊急制動情況）。本實用新型可使助力器獲得中等程度的制動踏板力，車輛獲得最大的制動減速度，及更為靈敏的制動和較常規(guī)助力器更短的制動距離，確保行車安全。本實用新型所述的緊急制動機械制動助力器適用所有帶真空助力器的車型。

附圖說明

圖1為本實用新型所述緊急制動機械制動助力器的結構圖；

圖2為正常工作情況下的局部放大圖；

圖3為緊急制動情況下的局部放大圖；

圖4為解除制動情況下的局部放大圖；

圖中各標號的含義為：

閥體1、橡膠閥2、控制閥彈簧3、閥桿回位彈簧4、閥桿5、空氣閥座6、制動主缸推桿7、反饋盤8、連接盤9、閥滑10、閥滑復位彈簧11、頂塊12、閥滑反饋盤13、閥體蓋14、連接螺釘15、制動主缸推桿回位彈簧16。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。