[實用新型]計程校驗處理裝置和車輛

有效

• 申請號: 201320179618.X
• 申請日: 2013-04-11
• 公開（公告）號: CN203337157U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 桂杰
• 申請（專利權）人: 北京聚利科技股份有限公司
• 主分類號: G01C22/00
• 分類號: G01C22/00;G01C25/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 王慶龍

技術領域

本實用新型涉及電子技術，尤其涉及一種計程校驗處理裝置和車輛。

背景技術

目前，運營車輛計程使用的是車速傳感器，該車速傳感器大致分為三種：磁電式車速傳感器、霍爾式車速傳感器和光電式車速傳感器。具體的，三種車速傳感器的工作原理分別為：磁電式車速傳感器是一個模擬交流信號發生器，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。這兩個線圈的接線柱是該傳感器的端子，當由鐵質制成的環狀翼輪（還可以稱之為磁阻輪）轉動經過傳感器時，線圈將產生交流電壓信號，該交流電壓信號振幅與磁阻輪的轉速成正比（車速）。霍爾式車速傳感器是固體傳感器，當車輪開始轉動時，霍爾式傳感器開始產生一連串的信號，其脈沖的個數將隨著車速增加而增加。光電式車速傳感器是光電半導體傳感器，它包括：一個發光二極管、一個作為光傳感器的光電三極管、光柵轉盤和放大器。發光二極管透過轉盤上的孔照到光電三極管上實現光的傳遞與接收。轉盤上間斷的孔可以開閉照射到光電三極管上的光源，進而觸發光電三極管和放大器，使之像開關一樣的打開或關閉輸出信號。

但是，根據上述三種車速傳感器的工作原理，可知，三種車速傳感器均可以人為進行調整，從而可能導致運營車輛計程不準。目前由于只能依靠投訴和隨機人工檢查來避免運營車輛計程不準，因此，無法實時保證運營車輛計程的準確性。

實用新型內容

本實用新型提供一種計程校驗處理裝置和車輛，用于防止運營車輛進行非法改裝導致的計程不準確的問題。

本實用新型的第一個方面是提供一種計程校驗處理裝置，設置在車輛上，包括：微處理器、車速傳感器和慣性導航傳感器；其中，

所述慣性導航傳感器，與所述微處理器相連接，用于在預設時間內獲取所述車輛行駛的第一位移，并將所述第一位移輸出給所述微處理器；

所述車速傳感器，與所述微處理器相連接，用于在所述預設時間內獲取所述車輛行駛的信號脈沖數，并將所述脈沖數輸出給所述微處理器

所述微處理器，分別與所述車速傳感器和慣性導航傳感器相連接，用于根據所述脈沖數，獲取所述預設時間內所述車輛行駛的第二位移，并根據所述第一位移和所述第二位移，生成誤差值，在所述誤差值大于預設閾值時，上報所述誤差值給監管系統，以供所述監管系統判斷所述誤差值是否異常。

在第一方面的一實施例中，上述慣性導航傳感器包括：

采集模塊，用于在所述預設時間t內采集所述車輛的加速度a(t)；

處理模塊，分別與所述采集模塊和所述微處理器相連接，用于根據所述加速度，采用公式S₁(t)=∫∫a(t)dt²，生成所述第一位移S₁(t)，并將所述第一位移S₁(t)輸出給所述微處理器。

在第一方面的一實施例中，在所述預定時間為方波周期時，上述微處理器包括：

位移獲取模塊，與所述車速傳感器相連接，用于根據所述脈沖數K，采用公式S₂(t)=1000/K，獲取所述預設時間t內所述車輛行駛的第二位移S₂(t)；

誤差處理模塊，分別與所述位移獲取模塊和所述慣性導航傳感器相連接，用于根據所述第一位移S₁(t)和所述第二位移S₂(t)，采用公式λ=S₂(t)/S₁(t)-1，生成所述誤差值λ，并判斷所述誤差值λ是否大于所述預設閾值；

上報模塊，分別與所述誤差處理模塊和所述監管系統相連接，用于在所述誤差處理模塊判斷出所述誤差值λ大于所述預設閾值時，上報所述誤差值λ給所述監管系統。

在第一方面的一實施例中，上述微處理器還包括：

保存模塊，與所述誤差處理模塊相連接，用于存儲所述誤差值。

在第一方面的一實施例中，還包括：電源處理電路，與所述微處理器相連接，用于向所述微處理器供電。

本實用新型的另一個方面是提供一種車輛，其中，包括如上述所述的計程校驗處理裝置。

本實用新型的技術效果是：微處理器通過車速傳感器在該預設時間內獲取的該車輛行駛的信號脈沖數，計算在該預設時間內該車輛行駛的第二位移，并根據該第二位移以及慣性導航傳感器在預設時間內獲取該車輛行駛的第一位移，生成誤差值，并在誤差值大于預設閾值時，將該誤差值上報給監管系統，以供監管系統判斷該誤差值是否異常，從而實現了對該運營車輛的計程是否準確的實時判斷，進而防止了運營車輛進行非法改裝導致的計程不準確。