[實(shí)用新型]雙層結(jié)構(gòu)的轎壁和包括它的電梯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320177318.8
• 申請(qǐng)日: 2013-04-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203173651U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡崢嶸;陸偉;張譯文;呂亮亮;陳鴻
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江南嘉捷電梯股份有限公司
• 主分類號(hào): B66B11/02
• 分類號(hào): B66B11/02
• 代理公司: 上海方本律師事務(wù)所 31269
• 代理人: 余全平;潘勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及升降機(jī)的轎箱的轎壁（B66B?11/02），所述升降機(jī)特別是電梯，更為特別的是，所述電梯是高速遞。并且本實(shí)用新型還涉及包括所述轎壁的電梯。

背景技術(shù)

已有技術(shù)中的高速梯采用單層轎壁，將轎壁光滑表面朝內(nèi)，有加強(qiáng)筋和折彎角等的不光滑表面朝外，通過(guò)螺栓與轎頂和轎底固定，從而起到連接和支撐轎頂?shù)淖饔谩?/p>

這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)電梯高速運(yùn)行時(shí)，由于井道內(nèi)氣流的影響，由于轎壁外側(cè)的不光滑和單層轎壁的原因會(huì)導(dǎo)致電梯內(nèi)噪音比較大，乘坐的舒適性較差。

專利文獻(xiàn)CN202007070U公開(kāi)一種電梯轎壁結(jié)構(gòu)，其主要由轎板條和刨花板構(gòu)成；其中，所述轎板條與刨花板通過(guò)強(qiáng)力膠水固定連接。采用該結(jié)構(gòu)的電梯轎廂，能夠降低加工難度，減少能量消耗，并具有隔音、降噪作用，提高了電梯的舒適度。

專利文獻(xiàn)CN202558426U公開(kāi)一種低噪音泡沫填充式轎壁，它包括側(cè)轎壁和中轎壁，且側(cè)轎壁和中轎壁均帶有中空內(nèi)腔，所述側(cè)轎壁和中轎壁的中空內(nèi)腔中填充有高密度泡沫層。本實(shí)用新型的低噪音泡沫填充式轎壁能夠克服現(xiàn)有電梯轎壁隔音效果差、噪音高的問(wèn)題。

專利文獻(xiàn)CN201049859公開(kāi)一種隔音減震式電梯轎廂轎壁，包括轎板條，其特征在于：所述轎板條的一面具有型腔結(jié)構(gòu)，型腔內(nèi)通過(guò)注入聚氨酯發(fā)泡液使得該型腔充滿了聚氨酯發(fā)泡膠。由于本實(shí)用新型在轎板條的一面具有型腔結(jié)構(gòu)，型腔內(nèi)通過(guò)注入聚氨酯發(fā)泡液使得該型腔充滿了聚氨酯發(fā)泡膠，從而在聚氨酯發(fā)泡膠與轎板條的表面形成一種具有附著力大、不易脫落的特定的結(jié)合關(guān)系，不僅降噪減震效果明顯，而且能夠減少加工損耗。

專利文獻(xiàn)CN102009903A公開(kāi)一種能夠減輕轎廂的重量，有利于電梯(特別是高速電梯)速度的提升，又能起到了防潮，隔音，隔熱作用的電梯轎壁。它包括面板、蓋板及設(shè)置在括面板、蓋板之間的紙蜂窩板。

上述專利文獻(xiàn)對(duì)降低運(yùn)行中電梯的工作噪音這一技術(shù)問(wèn)題提出了不同的技術(shù)解決方案。本實(shí)用新型為此針對(duì)所述技術(shù)問(wèn)題提出新的技術(shù)方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

為此，本實(shí)用新型的目的在于提出新型的電梯的轎壁，其能夠有效降低運(yùn)行中電梯的工作噪音。

本實(shí)用新型為此目的提出轎壁，其用于升降機(jī)的轎箱的側(cè)壁，所述轎壁上部與所述轎箱的轎頂連接，所述轎壁下部與所述轎箱的轎底連接，從而形成所述轎箱，

其特征在于，

所述轎壁具有至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)面板層，其中，每一結(jié)構(gòu)面板層由相互平行地布置的板條組成；

相鄰的結(jié)構(gòu)面板層的板條按交叉方式排列；

并且最外側(cè)的結(jié)構(gòu)面板層的板條的外表面是光滑的，并且，并且所述最外側(cè)的結(jié)構(gòu)面板層的板條布置成使得所述最外側(cè)的結(jié)構(gòu)面板層的外表面整體是光滑的。。

由于轎廂外側(cè)為光滑表面，有效降低了電梯運(yùn)行時(shí)，由于轎壁表面不光滑，井道氣流產(chǎn)生的噪聲。

本實(shí)用新型還提出電梯，其特征在于，所述電梯包括本文所述的轎壁。

附圖說(shuō)明

參照附圖，本實(shí)用新型的特征、優(yōu)點(diǎn)和特性通過(guò)下文的具體實(shí)施方式的描述得以更好的理解，附圖中：

圖1：已有技術(shù)中的單層結(jié)構(gòu)的轎壁的橫截面視圖；

圖2：本實(shí)用新型的雙層結(jié)構(gòu)的轎壁的橫截面視圖。

圖3：本實(shí)用新型的最外側(cè)的結(jié)構(gòu)面板層的板條的橫截面示意圖。

在圖中，同一的元件使用同一數(shù)字標(biāo)記，不同的元件使用不同的數(shù)據(jù)標(biāo)記，其中：

并且，為便于理解和描述本發(fā)明，如圖2所示，用箭頭T標(biāo)記第一橫向，并用箭頭H標(biāo)記第二橫向，它們都在圖面上；且用符號(hào)L標(biāo)記垂直于圖面的豎向，也就是電梯的運(yùn)動(dòng)方向。并且規(guī)定，轎箱的內(nèi)部空間為“內(nèi)側(cè)方向”，轎箱的外部為“外側(cè)方向”。

具體實(shí)施方式

圖1示出已有技術(shù)中的高速梯采用單層轎壁，其中，轎壁的光滑表面朝內(nèi)，并且，有加強(qiáng)筋和折彎角等的不光滑表面朝外。所述轎壁通過(guò)螺栓與轎頂和轎底固定，從而起到連接和支撐轎頂?shù)淖饔谩?/p>

如圖2所示，本實(shí)用新型的轎壁1是升降機(jī)的轎箱的側(cè)壁，所述轎壁上部與所述轎箱的轎頂連接，所述轎壁下部與所述轎箱的轎底連接，從而形成所述轎箱。