[實用新型]一種彎梁摩托車車架前體組合總成加工輔助裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320177122.9
• 申請日: 2013-04-10
• 公開（公告）號: CN203184885U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李勝;江李;雷川;羅書平
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實業(yè)（集團）股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種彎梁摩托車車架加工領(lǐng)域，尤其是一種彎梁摩托車車架前體組合總成加工輔助裝置。

背景技術(shù)

在摩托車中，彎梁摩托車作為一款經(jīng)濟實用的車型，深得消費者的喜愛，在摩托車家族中它的持久性與操作簡單方便等特點使之成為各種消費階層都適宜的大眾車。

在一款型號LF110-7T的彎梁摩托車中，其車架前體組合總成的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括車頭管總成15，車頭管總成15包括車頭管和主管，還包括連接在主管后方的發(fā)動機主懸掛總成17，以及連接在主管兩側(cè)的兩個發(fā)動機前懸掛16，其中發(fā)動機前懸掛16上具有兩個作為發(fā)動機安裝前懸掛點的安裝孔，發(fā)動機主懸掛總成17上具有平叉軸套以及作為發(fā)動機安裝主懸掛點的安裝孔。

現(xiàn)有技術(shù)中，加工上述車架前體組合總成時，常常是先將車頭管總成和發(fā)動機主懸掛總成以及車架尾管、斜接管等焊接成整體，形成車架主體結(jié)構(gòu)，然后再焊接發(fā)動機前懸掛等零散部件。這種加工方式，會導(dǎo)致發(fā)動機安裝孔位容易產(chǎn)生誤差，進而導(dǎo)致發(fā)動機安裝精度降低，發(fā)動機難以安裝到位或者影響安裝質(zhì)量。

實用新型內(nèi)容

針對上述不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，怎樣提供一種結(jié)構(gòu)簡單，定位可靠，操作方便，能夠簡化工序并確保發(fā)動機安裝精度的彎梁摩托車車架前體組合總成加工輔助裝置，用于對車架前體組合總成各部分進行固定以便于進行焊接；同時本實用新型還提供了一種基于該裝置得到的彎梁摩托車車架前體組合總成加工方法，以達到提高彎梁摩托車車架發(fā)動機安裝質(zhì)量的效果。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型中采用了如下的技術(shù)方案。

一種彎梁摩托車車架前體組合總成加工輔助裝置，其特點在于，包括底板和設(shè)置在底板上的車頭管總成定位機構(gòu)、發(fā)動機前懸掛定位機構(gòu)以及發(fā)動機主懸掛總成定位機構(gòu)；所述車頭管總成定位機構(gòu)、發(fā)動機前懸掛定位機構(gòu)以及發(fā)動機主懸掛總成定位機構(gòu)用于實現(xiàn)車頭管總成、發(fā)動機前懸掛以及發(fā)動機主懸掛的固定并使其保持形成彎梁摩托車車架前體組合總成的結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動機前懸掛定位機構(gòu)的定位點為發(fā)動機前懸掛上的發(fā)動機安裝孔，所述發(fā)動機主懸掛總成定位機構(gòu)的定位點為發(fā)動機主懸掛上的平叉軸套端孔以及發(fā)動機安裝孔。

采用本輔助裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)車頭管總成、發(fā)動機前懸掛以及發(fā)動機主懸掛總成的壓緊定位，使其先焊接加工為彎梁摩托車車架前體組合總成，同時由于定位機構(gòu)中壓緊裝置是以發(fā)動機前懸掛上的發(fā)動機安裝孔、發(fā)動機主懸掛上的平叉軸套端孔以及發(fā)動機安裝孔為定位點。故焊接完的彎梁摩托車車架前體組合總成中，能夠靠定位裝置保證兩處發(fā)動機安裝孔以及平叉軸三者之間相對位置精度。這樣就能夠確保發(fā)動機的安裝精度得以提高，解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機安裝質(zhì)量較差的問題。

作為優(yōu)化，所述車頭管總成定位機構(gòu)包括固定在底板上的車頭管定位座，車頭管定位座下方設(shè)置有用于對車頭管下端面定位的車頭管下端面定位塊，車頭管定位座上方設(shè)置有固定于車頭管定位座的車頭管定位氣缸，車頭管定位氣缸具有向下設(shè)置的伸縮臂并在伸縮臂上正對車頭管下端面定位塊設(shè)置有車頭管上端面定位塊，所述車頭管上端面定位塊隨車頭管定位氣缸伸縮臂向下伸出后能夠?qū)④囶^管定位于車頭管上端面定位塊和車頭管下端面定位塊之間；所述車頭管總成定位機構(gòu)還包括固定于底板的主管限位件，主管限位件上端面設(shè)置有主管卡槽，主管卡槽用于對主管以及附著于主管上的發(fā)動機前懸掛前端部進行左右限位。

這樣優(yōu)化后，車頭管能夠定位在車頭管下端面定位塊和車頭管上端面定位塊之間，并靠車頭管定位氣缸實現(xiàn)快速壓緊，然后主管能夠靠主管卡槽實現(xiàn)左右限位，防止左右擺動，根據(jù)本主管自身結(jié)構(gòu)特點，無需再設(shè)置其他多余的壓緊機構(gòu)進行壓緊，即可保證焊接時主管的固定，具有結(jié)構(gòu)簡單，固定方便快捷的優(yōu)點。

作為優(yōu)化，所述發(fā)動機前懸掛定位機構(gòu)包括固定于底板上的發(fā)動機前懸掛固定座，發(fā)動機前懸掛固定座上端面用于對發(fā)動機前懸掛的下端內(nèi)側(cè)面進行支撐限位，發(fā)動機前懸掛固定座的兩側(cè)各設(shè)有一個橫向相對布置的快速推夾裝置，所述快速推夾裝置的壓接頭前端具有安裝孔壓接凸臺，安裝孔壓接凸臺正對發(fā)動機前懸掛上的發(fā)動機安裝孔設(shè)置并用于推入壓接在所對的發(fā)動機安裝孔上實現(xiàn)壓緊定位。具體實施時，所述發(fā)動機前懸掛固定座設(shè)置于固定在底板的發(fā)動機前懸掛固定底板上，以便于組裝。

這樣優(yōu)化后，發(fā)動機前懸掛后部靠發(fā)動機前懸掛固定座支撐限位，發(fā)動機前懸掛前部位于主管卡槽內(nèi)并被主管壓緊限位，然后只需采用一個快速推夾裝置對發(fā)動機前懸掛的發(fā)動機安裝孔實現(xiàn)壓緊，即可實現(xiàn)發(fā)動機前懸掛的固定，使其能夠承受焊接沖力，具有結(jié)構(gòu)簡單，固定方便快捷的優(yōu)點。