[實(shí)用新型]一種混合動(dòng)力汽車低壓供電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320175087.7
• 申請(qǐng)日: 2013-04-09
• 公開（公告）號(hào): CN203228650U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高云慶;楊國(guó)強(qiáng);彭能嶺;萬小明;馮軍強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L1/00
• 分類號(hào): B60L1/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力汽車低壓供電系統(tǒng)，屬于混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，市場(chǎng)上應(yīng)用的混合動(dòng)力低壓供電系統(tǒng)為低壓發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)后給整車低壓系統(tǒng)供電，采用傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)為整車供電為傳統(tǒng)的供電方式，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、可靠性較高。但是具有兩個(gè)缺點(diǎn)：一，由于傳統(tǒng)低壓發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，功率輸出被動(dòng)的跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，因此能耗較高，效率較低；二，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)是混合動(dòng)力系統(tǒng)最重要的一項(xiàng)節(jié)能技術(shù)之一，使用傳統(tǒng)低壓發(fā)電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，低壓發(fā)電機(jī)無法工作，將造成低壓電瓶虧電。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種混合動(dòng)力汽車低壓供電系統(tǒng)，以解決使用傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能效果不明顯的問題以及具有怠速停機(jī)功能混合動(dòng)力低壓電瓶虧電問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而提供一種混合動(dòng)力汽車低壓供電系統(tǒng)，該低壓供電系統(tǒng)包括低壓供電單元、高壓供電單元、蓄電池、超級(jí)電容和DCDC，低壓供電單元、蓄電池和DCDC并接在車輛低壓供電母線上，用于為整車低壓負(fù)載供電，超級(jí)電容通過高壓線束連接到DCDC的輸入端，DCDC由超級(jí)電容供電，超級(jí)電容由高壓供電單元充電。

所述的低壓供電單元為低壓發(fā)電機(jī)。

所述的高壓供電單元為BSG電機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)控制低壓供電系統(tǒng)工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況下，整車低壓系統(tǒng)由低壓發(fā)電機(jī)、DCDC與蓄電池并聯(lián)后給整車供電，低壓發(fā)電機(jī)優(yōu)先供電，在怠速停機(jī)狀態(tài)下，DCDC與蓄電池并聯(lián)后給整車供電，整車負(fù)載優(yōu)先由DCDC提供。本實(shí)用新型不但能夠提高低壓供電系統(tǒng)的效率，提高節(jié)油率，而且還可以解決由于引進(jìn)怠速停機(jī)功能造成低壓蓄電池虧電問題。

附圖說明

圖1是新型混合動(dòng)力低壓供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說明。

本實(shí)用新型的一種混合動(dòng)力汽車低壓供電系統(tǒng)的實(shí)施例

如圖1所示，本實(shí)用新型所用的新型混合動(dòng)力汽車低壓供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，該系統(tǒng)包括低壓發(fā)電機(jī)、蓄電池、DCDC、超級(jí)電容和BSG電機(jī)，低壓發(fā)電機(jī)、蓄電池和DCDC并接在車輛低壓供電母線上，用于為整車低壓負(fù)載供電，超級(jí)電容由BSG電機(jī)為其充電，超級(jí)電容通過高壓線束連接到DCDC的輸入端，DCDC的輸出端與低壓發(fā)電機(jī)和蓄電池并聯(lián)后給整車低壓負(fù)載供電，其中整車低壓發(fā)電機(jī)輸出電壓為28V，DCDC輸出電壓為27V,蓄電池為傳統(tǒng)24V蓄電池。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況下，整車低壓系統(tǒng)由低壓發(fā)電機(jī)、DCDC與蓄電池并聯(lián)后給整車供電，低壓發(fā)電機(jī)優(yōu)先供電、當(dāng)整車負(fù)載需求大于發(fā)電機(jī)功率時(shí)，DCDC切入與低壓發(fā)電機(jī)同時(shí)為整車供電；在怠速停機(jī)狀態(tài)下，DCDC與蓄電池并聯(lián)后給整車供電，整車負(fù)載優(yōu)先由DCDC提供，當(dāng)整車負(fù)載需求大于DCDC功率時(shí)，蓄電池切入與DCDC同時(shí)為整車供電；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，由低壓發(fā)電機(jī)與DCDC給整車供電的同時(shí)給蓄電池補(bǔ)充怠速停機(jī)時(shí)放出的電量。

本實(shí)用新型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)控制低壓供電系統(tǒng)工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況下，整車低壓系統(tǒng)由低壓發(fā)電機(jī)、DCDC與蓄電池并聯(lián)后給整車供電，低壓發(fā)電機(jī)優(yōu)先供電，在怠速停機(jī)狀態(tài)下，DCDC與蓄電池并聯(lián)后給整車供電，整車負(fù)載優(yōu)先由DCDC提供，不但提高了低壓供電系統(tǒng)的效率和節(jié)油率，而且能夠解決由于引進(jìn)怠速停機(jī)功能所造成的低壓蓄電池虧電問題。