[實用新型]汽車用電阻式水溫燃油采樣系統

有效

• 申請號: 201320168319.6
• 申請日: 2013-04-07
• 公開（公告）號: CN203132595U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 張秀穎;佟大龍;鄧雷;趙現江
• 申請（專利權）人: 航天科技控股集團股份有限公司
• 主分類號: G01D21/02
• 分類號: G01D21/02
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 張果瑞

技術領域

本實用新型屬于汽車應用技術領域。

背景技術

現有的汽車用電阻式水溫燃油采樣系統需要采用外接5V的線性電源，但是使其功耗大，容易使5V輸出不穩定，采樣會出現誤差，測量精度低。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有的水溫燃油采樣系統測量精度低的問題，提出了汽車用電阻式水溫燃油采樣系統。

汽車用電阻式水溫燃油采樣系統包括電阻R1至R7、電容C1至C3、儀表電源、信號采集裝置、燃油傳感器和水溫傳感器，

儀表電源的電信號輸出端同時與電阻R1的一端、電阻R3的一端和電阻R4的一端相連，電阻R1的另一端同時與電阻R2的一端和電阻R5的一端相連，電阻R2的另一端接地，并且電阻R2的另一端還與電容C1的一端相連，電容C1的另一端與電阻R5的另一端相連后與信號采樣裝置的第一AD采樣端口AD0相連，

電阻R3的另一端同時與電阻R6的一端和燃油傳感器的傳感信號輸出端相連，電阻R6的另一端與電容C2的一端相連后與信號采樣裝置的第二AD采樣端口AD1相連，電容C2的另一端同時與燃油傳感器的電源地、水溫傳感器的電源地和電容C3的一端相連，電容C3的另一端與電阻R7的一端相連后與信號采樣裝置的第三AD采樣端口AD2相連，電阻R7的另一端同時與電阻R4的另一端和水溫傳感器的傳感信號輸出端相連。

本實用新型使用儀表電源供電，降低了電源的功耗，提高了系統的測量精度。

附圖說明

圖1是具體實施方式一所述的汽車用電阻式水溫燃油采樣系統的原理框圖；

圖2是現有汽車用電阻式水溫燃油采樣系統的原理框圖。

具體實施方式

具體實施方式一：本實施方式所述的汽車用電阻式水溫燃油采樣系統包括電阻R1至R7、電容C1至C3、儀表電源1、信號采集裝置2、燃油傳感器3和水溫傳感器4，

儀表電源1的電信號輸出端同時與電阻R1的一端、電阻R3的一端和電阻R4的一端相連，電阻R1的另一端同時與電阻R2的一端和電阻R5的一端相連，電阻R2的另一端接地，并且電阻R2的另一端還與電容C1的一端相連，電容C1的另一端與電阻R5的另一端相連后與信號采樣裝置2的第一AD采樣端口AD0相連，

電阻R3的另一端同時與電阻R6的一端和燃油傳感器3的傳感信號輸出端相連，電阻R6的另一端與電容C2的一端相連后與信號采樣裝置2的第二AD采樣端口AD1相連，電容C2的另一端同時與燃油傳感器3的電源地、水溫傳感器4的電源地和電容C3的一端相連，電容C3的另一端與電阻R7的一端相連后與信號采樣裝置2的第三AD采樣端口AD2相連，電阻R7的另一端同時與電阻R4的另一端和水溫傳感器4的傳感信號輸出端相連。

本實用新型不再使用線性電源輸出的5V，降低了電源的功耗，增加了其輸出的穩定性，提高了CPU的工作能力。

具體實施方式二：本實施方式是對具體實施方式一所述的汽車用電阻式水溫燃油采樣系統的進一步限定，所述燃油傳感器3和水溫傳感器4均為電阻式水溫傳感器。

具體實施方式三：本實施方式是對具體實施方式一所述的汽車用電阻式水溫燃油采樣系統的進一步限定，所述電阻R1、電阻R2、電阻R3和電阻R4均為精密電阻。

本實施方式的電阻R1、電阻R2、電阻R3和電阻R4均為精密電阻可以減少了采樣誤差，提高了采樣精度。

工作原理：

設電阻式燃油傳感器的阻值用R00表示，設電阻式水溫傳感器的阻值用R01表示，儀表電源的電壓用V表示

V_AD1＝R00×V/(R3+R00)；

R00＝V_AD1×R3/(V-V_AD1)；

V_AD0＝R1×V/(R1+R2)；

V＝V_AD0×(R1+R2)/R1；

R00＝V_AD1×R3/((V_AD0×(R1+R2)/R1)-V_AD1)；

同理R01＝V_AD2×R4/((V_AD0×(R1+R2)/R1)-V_AD2)。

圖2所示為現有的水溫燃油采樣電路，雖然電路簡易，算法簡單，但是增加了輸出5V的線性電源的功率，使其功耗大，容易使5V輸出不穩定，采樣會出現誤差。

根據AD口采樣電壓值、R10和R20電阻值計算出R30和R40值，判斷出燃油或水溫當前應當指示的值。