[實(shí)用新型]一種單個(gè)枕梁低地板電車的車體焊接組合夾具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320165430.X
• 申請(qǐng)日: 2013-04-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203156276U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉勵(lì)忒;李凱;陳崇明;李利民;周小華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湘潭電機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務(wù)所 43108
• 代理人: 顏昌偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種單個(gè)枕梁低地板電車的車體焊接組合夾具。

背景技術(shù)

單個(gè)枕梁低地板電車的電控系統(tǒng)布置在車頂位置，底架是由一個(gè)帶緩沖器的前端牽引梁零件和一個(gè)軸承孔朝下的后端牽引梁零件、一個(gè)枕梁零件（其上油氣彈簧座是整個(gè)底架最低底點(diǎn)）、一個(gè)后端底框零件三部分組成；車門設(shè)計(jì)在右側(cè)墻面，車窗設(shè)計(jì)在左側(cè)墻面，車體輕量化設(shè)計(jì)，薄板結(jié)構(gòu)。由于車身長(zhǎng)，側(cè)墻和車頂抗彎強(qiáng)度低，加上焊縫較長(zhǎng)，雙面焊縫，而且全位置焊接要求高，焊接易變形，工序復(fù)雜，操作繁瑣，而單個(gè)枕梁低地板電車的車體是整個(gè)車輛的重要組成部分，車體設(shè)計(jì)尺寸要求較高，公差控制即嚴(yán)，一般的手工直接焊接往往導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量差，甚至報(bào)廢。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種使得單個(gè)枕梁低地板電車的車體焊接操作簡(jiǎn)單方便，且可以保證車體設(shè)計(jì)外形尺寸和焊接質(zhì)量的單個(gè)枕梁低地板電車的車體焊接組合夾具。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：包括夾具底板、車體底框，所述夾具底板的兩端分別設(shè)有二個(gè)可調(diào)導(dǎo)向定位裝置，車體底框兩端安裝在可調(diào)導(dǎo)向定位裝置上，車體底框和夾具底板的兩側(cè)之間對(duì)稱設(shè)有至少六對(duì)單臂撓度可調(diào)支撐裝置和至少十二對(duì)上下拉緊調(diào)修裝置，車體底框和夾具底板右部的兩側(cè)之間設(shè)有至少兩對(duì)枕梁可調(diào)支撐裝置和至少二對(duì)枕梁可調(diào)支撐緊固裝置；所述車體底框上面設(shè)有至少六個(gè)撐桿固定裝置，至少四對(duì)側(cè)墻斜向可調(diào)支撐定位裝置、至少四對(duì)側(cè)墻斜向柔性拉緊裝置、至少二對(duì)側(cè)墻水平可調(diào)支撐定位裝置、至少二對(duì)側(cè)墻水平柔性拉緊裝置、至少二對(duì)車頂縱向可調(diào)頂緊裝置及至少二對(duì)車頂縱向柔性拉緊裝置，側(cè)墻斜向可調(diào)支撐定位裝置和側(cè)墻斜向柔性拉緊裝置的兩端分別與車體側(cè)墻和車體底框上的撐桿固定裝置連接，側(cè)墻水平可調(diào)支撐定位裝置的兩端分別與車體的兩側(cè)墻連接，車頂縱向可調(diào)頂緊裝置的兩端分別與中間可調(diào)支撐裝置和車體的車頂連接，車頂縱向柔性拉緊裝置的兩端分別與車頂和拉緊調(diào)修裝置連接。

上述的單個(gè)枕梁低地板電車的車體焊接組合夾具中，車體底框的前后兩側(cè)對(duì)應(yīng)于車體側(cè)墻的墻柱裝置均設(shè)有可調(diào)夾緊鉗裝置。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型利用可調(diào)導(dǎo)向定位裝置、單臂撓度支撐可調(diào)定位裝置、上下拉緊調(diào)修裝置、枕梁可調(diào)支撐裝置、枕梁可調(diào)支撐緊固裝置，實(shí)現(xiàn)車體底架前后端的中心定位和水平調(diào)修；再通過(guò)側(cè)墻斜向可調(diào)支撐定位裝置、側(cè)墻斜向柔性拉緊裝置、側(cè)墻水平可調(diào)支撐定位裝置、側(cè)墻水平柔性拉緊裝置、車頂縱向可調(diào)頂緊裝置、車頂縱向柔性拉緊裝置實(shí)現(xiàn)車體側(cè)墻和車頂?shù)亩ㄎ唬c(diǎn)焊固牢后，實(shí)現(xiàn)車體底架、左右側(cè)墻和車頂全方位的焊接；這樣，既可以保證車體各部位尺寸符合設(shè)計(jì)圖紙尺寸要求，又可以保證焊接質(zhì)量，且使得焊接操作簡(jiǎn)單化，提高生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是圖1中的A-A剖視圖。

圖3是圖1中的B-B剖視圖。

圖4是圖1中的C-C剖視圖。

圖5是圖1中的D-D剖視圖。

圖6是本實(shí)用新型的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1～6所示，本實(shí)用新型包括夾具底板1、車體底框2，所述夾具底板1的兩端分別設(shè)有二個(gè)可調(diào)導(dǎo)向定位裝置10，車體底框2的兩端安裝在可調(diào)導(dǎo)向定位裝置10上，所述的可調(diào)導(dǎo)向定位裝置10，利用它具有的錐度導(dǎo)向、調(diào)整和定位功能，將車體底框上前、后端牽引座中心孔定位于本實(shí)用新型的夾具底板1上，并保證車體底框2通過(guò)中心線。

車體底框2和夾具底板1之間對(duì)稱設(shè)有六對(duì)單臂撓度可調(diào)支撐裝置5和十二對(duì)上下拉緊調(diào)修裝置3，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)車體底框2的調(diào)平和夾緊定位；車體底框2和夾具底板1右部的兩側(cè)之間設(shè)有兩對(duì)枕梁可調(diào)支撐裝置7和一對(duì)枕梁可調(diào)支撐緊固裝置8，所述的枕梁支撐緊固裝置8上端定位導(dǎo)向頭與車體底框2上的枕梁中心孔實(shí)現(xiàn)對(duì)中定位。

所述車體底框2上面中部設(shè)有四個(gè)斜支撐固定裝置13，四對(duì)斜向可調(diào)支撐定位裝置9、二對(duì)水平可調(diào)支撐定位裝置14、四對(duì)斜向柔性拉緊裝置15、二對(duì)水平方向的柔性拉緊裝置11；其中斜向可調(diào)支撐定位裝置9和斜向柔性拉緊裝置15的兩端分別與車體側(cè)墻16和車體底框2上的斜支撐固定裝置13連接，水平可調(diào)支撐定位裝置14的兩端分別與車體的兩側(cè)墻16連接，所述的斜向可調(diào)支撐裝置9和水平可調(diào)支撐定位裝置14，其兩端分別設(shè)有順、逆方向的螺紋，可實(shí)現(xiàn)其伸長(zhǎng)和縮短，通過(guò)上述五項(xiàng)裝置的不同功能組合可實(shí)現(xiàn)左、右側(cè)墻16的對(duì)中調(diào)修，達(dá)到和滿足圖紙尺寸的定位和固定要求。