[實用新型]一種雙通道低滲漏汽車發動機散熱器膠管

有效

• 申請號: 201320164216.2
• 申請日: 2013-04-04
• 公開（公告）號: CN203175670U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 蔣亨雷
• 申請（專利權）人: 浙江峻和橡膠科技有限公司
• 主分類號: F01P11/04
• 分類號: F01P11/04;F16L11/08;B32B1/08
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司 33219
• 代理人: 張文忠

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，特別是用于長安福特新福克斯C490散熱系統中的一種散熱器軟管，具體地說是一種雙通道低滲漏汽車發動機散熱器膠管。

背景技術

目前汽車工業在世界各國的經濟發展中都起著重要的支柱作用，我國的汽車行業同樣前景廣闊，據統計在2009年時我國就已經成為了世界第一汽車生產大國。中國汽車行業的發展有利地加快和推動了汽車國產化的步伐，為了占有市場份額，各大外資品牌主機廠紛紛推出新車型，長安福特新款新福克斯代號C490以其鮮明的運動個性，硬朗的車身結構和更加先進的直噴式發動機脫涌而出。由于該款車型發動機結構緊湊，內部空間有限，因此新福克斯代號C490散熱器系統的橡膠軟管不僅要求耐高溫、耐老化和耐臭氧性能要好，同時膠管還要能夠滿足該車型發動機空間形狀和走向的需要。膠管在使用時不能與其它零部件產生干涉和摩擦，若膠管長期被動的受到金屬件外力影響，膠管很容易破損，破損的橡膠管會導致管體內的介質泄漏，介質泄漏后將影響整車正常運行，輕者汽車死火、抖動無法正常運行，重者燒毀發動機至整車，無法保證人身安全，從而影響國家財產，損害企業名譽。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，而提供耐老化和耐臭氧性能優異并且抗動態疲勞和耐高溫性能好，能滿足WSE-M96D34-A41標準的一種雙通道低滲漏汽車發動機散熱器膠管。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種雙通道低滲漏汽車發動機散熱器膠管，包括橡膠材料制作的第一膠管本體，第一膠管本體的一端安裝有前后兩連接端口朝向呈垂直角度設置的彎頭式快速接頭，該彎頭式快速接頭的一側制有朝向與前后兩連接端口均相互垂直的第三連接端口，第三連接端口上配裝有與第一膠管本體一起經彎頭式快速接頭組合形成雙通道散熱通路結構的第二膠管本體，第一膠管本體的另一端以及第二膠管本體與第三連接端口連接相對的一端分別套裝有第一金屬卡箍和第二金屬卡箍。

為優化上述技術方案，采取的措施還包括：

上述的第一膠管本體和第二膠管本體均由三元乙丙橡膠制作的內管橡膠層和外管橡膠層以及膠粘復合在內管橡膠層和外管橡膠層之間的紡綸線增強骨架層組成，第一膠管本體展開的長度至少是第二膠管本體展開長度的三倍。

上述的第一膠管本體的內外徑尺寸大于第二膠管本體的內外徑尺寸，并且第一膠管本體上配裝有兩道管束。

上述的第一膠管本體與彎頭式快速接頭相連接的一端上安裝有第三金屬卡箍，第二膠管本體與第三連接端口相連的一端上安裝有第四金屬卡箍。

上述的第一膠管本體和第二膠管本體均具有兩端戴帽硫化方式形成的環形端平面。

與現有技術相比，本實用新型通過彎頭式快速接頭將第一膠管本體和第二膠管本體集成組裝成具有雙通道結構的散熱器膠管總成件，不僅能減少用戶安裝連接的麻煩，同時能夠提高車輛配裝時的效率和管路連接的安全性，第一膠管本體和第二膠管本體的內管橡膠層和外管橡膠層均采用彈性好，強力高，耐臭氧老化和耐熱性能好的三元乙丙橡膠材料，并且內管橡膠層和外管橡膠層之間膠粘復合有一層能提高膠管防爆性能的紡綸線增強骨架層，因此本產品的耐高溫能達到170度，抗爆強度及各項指標均符合WSE-M96D34-A41標準，能夠滿足新款新福克斯代號C490車型發動機復雜空間散熱膠管裝配的要求。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型膠管本體的半剖示意圖；

圖3是本實用新型膠管本體的截面剖視結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。

圖1至圖3所示為本實用新型的結構示意圖。

其中的附圖標記為：內管橡膠層A、外管橡膠層B、紡綸線增強骨架層C、環形端平面a、第一膠管本體1、彎頭式快速接頭2、第三連接端口21、第二膠管本體3、第一金屬卡箍41、第二金屬卡箍42、第三金屬卡箍43、第四金屬卡箍44、管束5。