[實(shí)用新型]車載式軌道剛度檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320163095.X
• 申請(qǐng)日: 2013-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN203128962U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柴雪松;暴學(xué)志;潘振;金花;薛峰;楊亮;段培勇;馮毅杰;于國(guó)丞;謝錦妹;田德柱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所
• 主分類號(hào): E01B35/12
• 分類號(hào): E01B35/12
• 代理公司: 北京商專永信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11400
• 代理人: 方挺;葛強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道剛度檢測(cè)裝置，特別涉及一種軌道移動(dòng)剛度檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

對(duì)于運(yùn)營(yíng)中的軌道，軌道結(jié)構(gòu)的整體剛度是否符合設(shè)計(jì)要求，不同線路結(jié)構(gòu)之間剛度過(guò)渡是否平順等指標(biāo)，都將直接影響到列車運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性及舒適性。現(xiàn)有軌道剛度的檢測(cè)技術(shù)中，變形測(cè)量裝置和施力裝置被固定在軌道的檢測(cè)點(diǎn)上，通過(guò)施力裝置對(duì)檢測(cè)點(diǎn)施力，并由變形測(cè)量裝置采集施力前后的檢測(cè)點(diǎn)變形值，并根據(jù)該變形值獲得軌道剛度。使用上述方法每次只能檢測(cè)得到一個(gè)點(diǎn)的剛度值，在對(duì)較長(zhǎng)的軌道區(qū)間進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，為掌握區(qū)段的總體情況，就需要沿區(qū)段大量選擇檢測(cè)點(diǎn)，因此，檢測(cè)周期長(zhǎng)，同時(shí)采集數(shù)據(jù)的連續(xù)性差。面對(duì)現(xiàn)有軌道需要大量且高效的檢測(cè)要求，現(xiàn)有的軌道剛度檢測(cè)裝置及方法不能滿足以上檢測(cè)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種車載式軌道剛度檢測(cè)裝置，包括：移動(dòng)加載裝置、變形量采集裝置、位置參數(shù)采集裝置及數(shù)據(jù)采集處理裝置；所述移動(dòng)加載裝置設(shè)置于待檢測(cè)軌道上方，所述變形量采集裝置、位置參數(shù)采集裝置及數(shù)據(jù)采集處理裝置設(shè)置在所述移動(dòng)加載裝置上，所述數(shù)據(jù)采集處理裝置與所述變形量采集裝置及位置參數(shù)采集裝置的輸出連接，當(dāng)所述移動(dòng)加載裝置以初始負(fù)載或檢測(cè)負(fù)載在所述待檢測(cè)軌道上移動(dòng)時(shí)，數(shù)據(jù)采集處理裝置在通過(guò)所述位置參數(shù)采集裝置獲取位置點(diǎn)參數(shù)的同時(shí)由所述變形量采集裝置采集軌道變形值，根據(jù)同一位置點(diǎn)參數(shù)所對(duì)應(yīng)的初始負(fù)載時(shí)檢測(cè)到的變形值與檢測(cè)負(fù)載時(shí)檢測(cè)的變形值計(jì)算獲取軌道剛度。

本實(shí)用新型的檢測(cè)裝置可以在移動(dòng)過(guò)程中向待檢測(cè)軌道施加初始負(fù)載或檢測(cè)負(fù)載并檢測(cè)軌道相應(yīng)變形，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)段線路軌道剛度的連續(xù)檢測(cè)，顯著提高了檢測(cè)的便利性和快速性。

在一些實(shí)施方式中，所述移動(dòng)加載裝置包括：軌道車輛、垂向作動(dòng)器及橫向作動(dòng)器及加載輪對(duì)組件，所述加載輪對(duì)組件通過(guò)所述垂向作動(dòng)器與所述軌道車輛的上橫梁連接，通過(guò)所述橫向作動(dòng)器與所述軌道車輛的側(cè)梁連接。由此，可以對(duì)待測(cè)軌道施加垂向或橫向加載力，實(shí)現(xiàn)對(duì)待測(cè)軌道垂向或橫向剛度的檢測(cè)。

在一些實(shí)施方式中，所述加載輪對(duì)組件包括：加載框架及加載輪對(duì)，所述加載框架與所述加載輪對(duì)的連接軸連接。

在一些實(shí)施方式中，所述移動(dòng)加載裝置還包括：懸掛鉤，所述懸掛鉤的固定端與所述軌道車輛的底部活動(dòng)連接，所述加載框架上還包括吊耳，所述懸掛鉤與所述吊耳的吊裝位置相應(yīng)，與所述吊耳形成鉤接。由此，可以將加載輪對(duì)提起使軌道車輛處于非試驗(yàn)狀態(tài)，軌道車輛可視為通用軌道車輛進(jìn)行連掛運(yùn)行。

在一些實(shí)施方式中，所述位置參數(shù)采集裝置包括：旋轉(zhuǎn)編碼器及計(jì)數(shù)單元，所述旋轉(zhuǎn)編碼器的輸出與所述計(jì)數(shù)單元連接。使變形量采集裝置獲取數(shù)據(jù)時(shí)，可獲得從起點(diǎn)開始計(jì)算的相對(duì)移動(dòng)位置量。

在一些實(shí)施方式中，所述變形量采集裝置為三點(diǎn)弦測(cè)量裝置，包括檢測(cè)框架及三個(gè)測(cè)距傳感器，所述檢測(cè)框架安裝于加載框架上，三個(gè)所述測(cè)距傳感器通過(guò)安裝調(diào)節(jié)座固定在檢測(cè)框架上。通過(guò)對(duì)同一待測(cè)軌道在兩次不同加載力作用下軌道變形之差的測(cè)量方法，可以有效消除由于軌道車輛振動(dòng)或軌道不平順對(duì)軌道彈性變形測(cè)量帶來(lái)的誤差，保證了移動(dòng)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

在一些實(shí)施方式中，所述三點(diǎn)弦測(cè)量裝置的檢測(cè)框架通過(guò)減震彈簧固定于所述移動(dòng)加載裝置的加載框架上。因此在測(cè)距傳感器跟隨加載輪對(duì)移動(dòng)的同時(shí)，減小加載輪對(duì)振動(dòng)對(duì)測(cè)距傳感器的影響。

在一些實(shí)施方式中，所述變形量采集裝置包括：接觸式測(cè)距傳感器或非接觸式測(cè)距傳感器。

在一些實(shí)施方式中，所述變形量采集裝置的測(cè)距傳感器布置在待測(cè)軌道的鋼軌內(nèi)側(cè)上方。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型軌道剛度檢測(cè)裝置的縱向內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中所表示軌道剛度檢測(cè)裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視半剖圖；

圖3為本實(shí)用新型軌道剛度檢測(cè)裝置的局部立體視圖；

圖4為圖1中所表示軌道剛度檢測(cè)裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主視半剖圖；

圖5為本實(shí)用新型的車載式軌道剛度檢測(cè)裝置的控制模塊圖；

圖6為本實(shí)用新型的車載式軌道剛度檢測(cè)裝置檢測(cè)過(guò)程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

本實(shí)用新型中的術(shù)語(yǔ)“軌道”在本領(lǐng)域中是鋼軌、扣件系統(tǒng)、軌枕及枕下系統(tǒng)的總稱。因此軌道剛度是指上述鋼軌、扣件系統(tǒng)、軌枕及枕下系統(tǒng)在一起的整體剛度。

從圖1中本實(shí)用新型的軌道剛度檢測(cè)裝置的內(nèi)部組成示意圖可知，本實(shí)用新型的軌道剛度檢測(cè)裝置設(shè)置并運(yùn)行在待檢測(cè)軌道15上，具體包括：移動(dòng)加載裝置11、變形量采集裝置12、位置參數(shù)采集裝置13及數(shù)據(jù)采集處理裝置14。