[實用新型]一種T型登機橋

有效

• 申請號: 201320162396.0
• 申請日: 2013-04-03
• 公開（公告）號: CN203222118U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 胡克明;呂景;牛福維;符平宣
• 申請（專利權）人: 蒂森克虜伯機場系統（中山）有限公司
• 主分類號: B64F1/305
• 分類號: B64F1/305
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 張萍

技術領域

本實用新型涉及一種登機橋，特別是一種T型登機橋。

背景技術

登機橋通常由若干段可伸縮的通道套接組成，當飛機上下旅客時，可以伸展至飛機的艙門處，并與之對接，以便乘客在機場中飛機停放地與候機樓之間轉移，而飛機的型號不同，其飛機艙門的高度也是不同的，因此需要采用升降裝置來調節通道的高度。

因此，本設計人設計了一種T型登機橋用于旅客從候機樓與客機間轉移，該T型登機橋由縱向通道和橫向通道形成T字形布局而成，縱向通道和橫向通道通過托架相聯，橫向通道在驅動系統作用下可作伸縮運動，及前端設置有接機口，以便接近停泊的飛機，托架在升降驅動系統作用下，帶動縱向通道及橫向通道上升或下降，以適應不同機型艙門的高度，使T型登機橋能順利接泊飛機，因而在兩個方向都能夠調整，因而適用范圍大。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種T型登機橋，該系統在橫向及上下兩個方向都能夠調整，因而適用范圍大。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種T型登機橋，其特征在于：包括門形支撐架，門形支撐架上設有托架及梯型螺桿，托架上設有橫向通道、與托架鉸接的縱向通道、第一驅動單元、第二驅動單元、與第一驅動單元連接的第一減速機及通過聯軸器分別與第一減速機連接的第二減速機及第三減速機，且第一減速機、第二減速機及第三減速機均設置于托架上，所述第二減速機及第三減速機與相應的梯型螺桿螺紋配合，該橫向通道端部設有接機口，且該橫向通道通過傳動機構與第二驅動單元連接，所述門形支撐架與托架間設有引導托架升降的第一引導機構，所述橫向通道與托架間設有引導橫向通道伸縮的第二引導機構。

所述門形支撐架包括兩相對設置的立柱及設置于立柱頂部的橫梁，所述立柱底面設有底板，所述梯型螺桿一端與橫梁固定，且該梯型螺桿的另一端與底板固定。

所述傳動機構包括與橫向通道固定的齒條及設置于第二驅動單元上與齒條嚙合的齒輪。

所述托架包括底框架及側框架，所述第一驅動單元設置于側框架底端，所述第二驅動單元設置于底框架底端。

所述第一引導機構包括設置于側框架兩側的第一復合滾輪軸承及設置于門形支撐架內側的第一滑槽，所述第一復合滾輪軸承與該第一滑槽滑動配合。

所述第二引導機構包括設置于底框架上的支板，支板上樞設有第二復合滾輪軸承，所述橫向通道底部設有滑軌，該滑軌上設有第二滑槽，所述第二復合滾輪軸承與該第二滑槽滑動配合。

所述第一復合滾輪軸承包括一繞豎直軸線轉動的第一主滾輪，該第一主滾輪內設有一繞水平軸線轉動的第一側滾輪。

所述第二復合滾輪軸承包括一繞豎直軸線轉動的第二主滾輪，該第二主滾輪內設有一繞水平軸線轉動的第二側滾輪。

所述傳動機構包括兩端與橫向通道固定的鏈條及設置于第二驅動單元上與鏈條配合的鏈輪，所述橫向通道上還設有兩個使鏈條在鏈輪上有足夠的包角的惰輪。

所述橫向通道上相對設有支耳，支耳上設有與支耳螺紋配合的調節螺桿，鏈輪的一端與相應的調節螺桿固定連接，且調節螺桿與支耳間設有張緊鏈條的碟形彈簧。

本實用新型的有益效果是：T型登機橋系統中的通道由縱向通道和橫向通道形成T字形布局而成，縱向通道和橫向通道通過托架相聯通，橫向通道在第二驅動單元與傳動機構的作用下可作伸縮運動，及前端設置有接機口，以便接近停泊的飛機；

而托架在第一驅動單元、第一減速機、第二減速機、第三減速機及梯型螺桿的配合作用下完成升降，而且利用第二減速機及第三減速機與梯形螺桿的自鎖功能，保持負荷，從而在升降系統可不用安裝制動裝置，這很適應登機橋這種低速、低頻率使用的設備；

另外，由一個電機通過第一減速機同時將電機的動力同時傳遞給兩側的第二減速機及第三減速機，這樣可靠地保證立柱兩側的升降運動的同步，且結構剛度好。

綜上所述，上述結構不僅簡單而且成本低，還具有清潔環保的優勢。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的正視圖；

圖2是本實用新型的側視圖；

圖3是橫向通道通過鏈傳動的方式伸縮的示意圖。

具體實施方式