[實用新型]客車空調壓縮機

有效

• 申請號: 201320161251.9
• 申請日: 2013-04-03
• 公開（公告）號: CN203146278U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 方金湘;陳紅陽;李徽;余學穎;陳笑梅;潘雄師
• 申請（專利權）人: 方金湘
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00
• 代理公司: 岳陽市科明專利事務所 43203
• 代理人: 彭乃恩;陳慶元

技術領域

本實用新型涉及空調壓縮機，特別指一種往復活塞式客車空調壓縮機。

背景技術

目前國內客車空調用壓縮機主要進口德國比澤爾公司和德國博客公司的產品。德國比澤爾壓縮機軸封泄漏故障率超過5%，抱軸、燒瓦等故障頻率也較高；博客公司產品質量較穩定，但價格較高。因此，研制開發一款性能好、質量穩定、價格便宜的大排量汽車空調壓縮機替代國外品牌產品非常必要。

常見的客車空調壓縮機一般為四缸往復活塞式系列壓縮機，排量有400cc、470cc、560cc、650cc四種，能夠滿足8～12米客車空調的需要。近年來，隨著城市公交客車往大型化、低地板方向發展，出現了超過12米長的公交客車和12米低地板公交客車。該類公交客車內部空間增大，使用650cc排量壓縮機制冷量不足，需要使用更大排量的六缸壓縮機。使用六缸壓縮機同使用四缸壓縮機比較有以下劣勢：壓縮機重量增加30%，客車運行油耗增加；壓縮機成本增加50%；壓縮機外型尺寸增大，需要增大發動機倉內的壓縮機安裝空間。

發明內容

本實用新型的目的是針對背景技術中存在的缺點和問題加以改進和創新，提供一種適用范圍更廣、重量輕、可靠性高的四缸往復活塞式客車空調壓縮機。

本實用新型的技術方案是構造一種包括缸體、前蓋、后蓋、底蓋，設置在缸體上、由底蓋及前后蓋封閉的曲軸箱，布置在曲軸箱上方、缸體兩側的氣缸孔，和設置在氣缸孔內的活塞的空調壓縮機，其中：

曲軸箱內設置有曲軸，曲軸為曲拐角度180o的雙拐曲軸，曲軸前拐軸連接設置于前蓋處的前軸承一側，后端拐軸連接設置于后蓋處的后軸承一側，且曲軸通過前軸承和后軸承支撐和軸向定位；所述曲軸的每根曲拐上套接有兩根連桿分別連接活塞，并通過連桿將曲軸的旋轉運動轉換為活塞在氣缸孔內的往復運動；

所述的前軸承外側的前蓋處設置有機械密封結構軸封，由內至外依次包括彈簧、彈簧座、動環密封圈、動摩擦環和靜摩擦環，其中靜摩擦環與前蓋上的軸封蓋為球墨鑄鐵材料的整體結構。

本實用新型的優點及有益效果：

本實用新型往復活塞式制縮機外型尺寸為410X360X370mm，重量為40Kg，五種排量，最大排量達到975cc，同國內外同類四缸客車空調壓縮機比較，在外型尺寸小、重量輕的情況下，最大排量提高了16%，能夠部分替代六缸壓縮機，適用范圍更廣。同時對軸封結構進行了優化，提高了壓縮機可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型縱剖結構示意圖。

圖2是本實用新型俯視圖。

圖3是圖2A-A剖面結構示意圖。

圖4是本實用新型機械密封結構軸封放大結構示意圖。

具體實施方式

由圖1至4可知，本實用新型包括缸體11、前蓋32、后蓋33、底蓋34，設置在缸體11上、由底蓋及前后蓋封閉的曲軸箱111，布置在曲軸箱111上方、缸體11兩側的氣缸孔112，和設置在氣缸孔112內的活塞16，其中：

曲軸箱111內設置有曲軸12，曲軸12為曲拐角度180o的雙拐曲軸，曲軸12前拐軸連接設置于前蓋32處的前軸承13一側，后端拐軸連接設置于后蓋33處的后軸承14一側，且曲軸12通過前軸承13和后軸承14支撐和軸向定位；所述曲軸12的每根曲拐上套接有兩根連桿17分別連接活塞16，并通過連桿17將曲軸12的旋轉運動轉換為活塞16在氣缸孔112內的往復運動；

所述的前軸承13外側的前蓋32處設置有機械密封結構軸封18，由內至外依次包括彈簧184、彈簧座183、動環密封圈182、動摩擦環181和靜摩擦環185，其中靜摩擦環185與前蓋32上的軸封蓋為球墨鑄鐵材料的整體結構。