[實用新型]一種C型叉車門架型鋼

有效

• 申請號: 201320160089.9
• 申請日: 2013-04-02
• 公開（公告）號: CN203307002U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 李建友;雷曉衛;呂東;孫昌元
• 申請（專利權）人: 機械科學研究院工程機械軍用改裝車試驗場
• 主分類號: B66F9/08
• 分類號: B66F9/08
• 代理公司: 北京思創畢升專利事務所 11218
• 代理人: 劉明華

技術領域

本實用新型涉及一種型鋼，具體涉及一種C型叉車門架型鋼。

背景技術

叉車作為物流系統的重要裝備，其需求量不斷增加。而作為叉車對貨物的叉取、升降、堆放、碼垛等工序的起升門架，又是最重要的受力構件，由于其位置的特殊性特別是平衡重式正面叉車，門架都是懸掛在車輛前方的驅動橋上，在進行叉取貨物、提升作業和短途運輸中，以前橋為矩心產生很大的傾覆力矩。因此減少門架系統自重，不僅會使生產材料成本降低，同時其使用經濟性也顯著提高。

根據叉車起升系統的結構構造和工作原理，內外門架是承載升降作業的骨架，它的剛度、強度、穩定性直接關系到整車的安全性能。通過受力分析，立柱型鋼危險斷面的應力主要有以下幾部分：①整體彎曲應力，由起重量及有關自重對垂直門架平面框架產生的彎矩作用；②局部應力，由門架縱向滾輪和門架立柱型鋼翼緣軌道接觸的壓力載荷產生；③約束扭轉應力，由于內外門架結構均為超靜定框架，立柱滾輪壓力不是作用在立柱型鋼斷面的彎心，因此產生扭矩，再加上門架上、中、下橫梁對門架立柱的約束，所以受力后的立柱產生約束正應力和剪應力；④對外門架還承受軸向壓力，是由鏈條和傾斜油缸作用產生。

當前業內大噸位叉車門架型材主要以焊接為主，該結構重量較大，產品質量較差、生產效率較低。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有的叉車門架型鋼的焊接工藝缺陷，提供了一種C型叉車門架型鋼。

本實用新型的設計方案為，

一種C型叉車門架型鋼，包括腹板1和一對翼緣板2；一對所述翼緣板2分別固接在所述腹板1左、右兩端，所述腹板1與一對所述翼緣板2共同構成C型叉車門架型鋼；

所述腹板1與一對所述翼緣板2的連接處分別形成一對外角3和一對內角4；

所述叉車門架型鋼的橫截面長度為210～260mm；

所述腹板1的外側面和腹板1的內側面分別與一對所述翼緣板2的底側面平行；所述腹板1的外側面與一對所述翼緣板2的外側面互相垂直；

所述內角4包括內圓角5和內斜角6；

所述內圓角5設置在所述內斜角6與腹板1之間的過渡處和/或所述內斜角6與所述翼緣板2之間的過渡處；

所述翼緣板2中還包括外圓角7；

所述外圓角7設置在所述翼緣板2外側面與翼緣板2底側面的過渡處和/或所述翼緣板2內側面與翼緣板2底側面的過渡處；

所述外圓角7的半徑為2～4mm。

每個所述內角4包括一對所述內圓角5，一對所述內圓角5分別設置在所述內斜角6與腹板1之間的過渡處和所述內斜角6與所述翼緣板2之間的過渡處。

所述腹板1一側的內圓角5中心與所述翼緣板2內側面的投影距離為19～21mm；

所述翼緣板2一側的內圓角5中心與所述腹板1內側面的投影距離為4～6mm。

所述叉車門架型鋼的橫截面長度為240mm；

所述腹板1的高度為19～21mm，即所述腹板1外側面與腹板1內側面的垂直距離為19～21mm；

所述外角3的半徑為4～6mm

所述內角4的角度為89～91度；

所述內圓角5的半徑為3～5mm。

為了保證門架型鋼的性能，所述型鋼材料表面硬度為160～220；型鋼彎曲度每米為0～1mm，總彎曲度為總長度的0～0.3%；型鋼波狀拱度每米為0～1mm；型鋼扭曲度每米為0～1mm；型鋼表面鐮刀彎、壓痕缺陷連續長度為0～30mm，深度為0～0.2mm；型鋼冷鋸斷面垂直度為0～1mm；型鋼的斷面彎曲撓度、波狀拱度為0～0.5mm。

與現有技術相比，本實用新型優化了門架加工工藝，實現了門架的輕量化設計，大大提高了產品的質量和生產效率，促進了行業技術進步，并填補了行業空白。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種C型叉車門架型鋼；

附圖標記說明：

1-腹板；2-翼緣板；3-外角；4-內角；5-內圓角；6-內斜角；

7-外圓角；

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地說明，本實用新型的保護范圍不局限于下述的具體實施方式。

具體實施方式

如圖1所示，一種C型叉車門架型鋼，包括腹板1和一對翼緣板2；一對翼緣板2分別固接在腹板1左、右兩端，腹板1與翼緣板2共同構成C型叉車門架型鋼；

所述腹板1與一對所述翼緣板2的連接處分別形成一對外角3和一對內角4；

所述叉車門架型鋼的橫截面長度為240mm。