[實用新型]一種機場跑道端攔阻架構

有效

• 申請號: 201320158651.4
• 申請日: 2013-04-01
• 公開（公告）號: CN203199183U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 孔祥駿;舒平;史亞杰;劉平;姚紅宇
• 申請（專利權）人: 中國民航科學技術研究院
• 主分類號: B64F1/02
• 分類號: B64F1/02
• 代理公司: 北京永創新實專利事務所 11121
• 代理人: 周長琪

技術領域

本實用新型涉及一種機場用安全設備，具體涉及一種機場跑道端攔阻架構。

背景技術

公開號為101235620的中國專利“現場澆筑型機場跑道安全阻滯裝置及其制造方法”在2008年8月6日公開了一種通過現場澆筑完成攔阻系統安裝鋪設的方法，但該方法注重防水，卻很少考慮排水。公開號為US8021074B2的美國專利“Capped?and/or?beveled?jet?blast?resistant?vehicle?arresting?units,bed?and?methods”在2011年9月20日公開了一種攔阻床的鋪設，攔阻床鋪設時可以利用材料單元體底面四周的倒角彼此之間形成通道便于排除地面積水。一些地區的機場降雨量較大且降雨相對集中，若攔阻系統的排水設置不好，長時間雨水浸泡會對攔阻系統性能造成影響，從而會影響機場的安全。

實用新型內容

本實用新型充分考慮排水對攔阻系統性能的影響，針對機場跑道端攔阻系統的安裝提出一種機場跑道端攔阻架構。

一種機場跑道端攔阻架構，包括攔阻床、攔阻床地基、引導段和導流板。攔阻床地基上依次鋪設有引導段和攔阻床，導流板固定在引導段和攔阻床的連接處。攔阻床地基的結構為：位于攔阻床下方部分的攔阻床地基高度，比跑道端安全區所需標準高度高5cm；從攔阻床的邊沿開始，攔阻床地基向兩側呈斜坡狀延伸，當延伸至比攔阻床寬度長2～3cm位置時，攔阻床地基高度比跑道端安全區所需標準高2～3cm，攔阻床地基繼續向兩側各延伸6m，攔阻床地基高度降為與跑道端安全區所需標準的基高度相同。

所述的引導段的末端高于攔阻床邊沿地基5～15cm，引導段的坡度為0.5～2%。

本實用新型充分考慮了排水對攔阻系統性能的影響，通過建立新型的攔阻床地基，保證一些降雨量大而集中的機場跑道，能夠將雨水迅速排離攔阻床，避免攔阻床受雨水浸泡降低性能；通過安裝防飛機尾流的導流板，以保護攔阻床不受飛機發動機尾流的危害。

附圖說明

圖1是本實用新型的攔阻床的地基結構的側面示意圖；

圖2是本實用新型的攔阻床鋪設的俯視圖；

圖3是本實用新型鋪設的攔阻系統的整體示意圖；

圖4是攔阻材料單元體錯位排列成品字形的示意圖；

圖5是攔阻材料單元體排列成田字形的示意圖；

圖6是導流板側面示意圖；

圖7是導流板正面示意圖；

圖8是安裝的排氣板的示意圖。

圖中：

1-攔阻床；2-攔阻床地基；3-引導段；4-導流板；5-跑道端安全區；

6-攔阻材料單元體；7-排氣板。

具體實施方式

下面將結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

本實用新型充分考慮排水對攔阻系統性能的影響，針對機場跑道端攔阻系統的安裝提出一種機場跑道端攔阻架構。

如圖3所示，本實用新型提供的機場跑道端攔阻架構，包括攔阻床1、攔阻床地基2、引導段3和導流板4。攔阻床地基2上依次鋪設有引導段3和攔阻床1。導流板4固定在引導段3和攔阻床1的連接處。

如圖1和圖2所示，為鋪設的攔阻床地基2的高度和形狀，攔阻床地基2位于攔阻床1下方部分的高度，比跑道端安全區5所需標準高度高5cm。攔阻床地基2從攔阻床1的邊沿開始，向兩側呈斜坡狀延伸，當延伸至比攔阻床1的寬度長2～3cm位置時的攔阻床地基2的高度高于跑道端安全區5所需標準高度2～3cm，攔阻床地基2繼續再向兩側各延伸6m，地基高度降為與跑道端安全區5所需標準的基高度相同。

這樣的攔阻床地基2的設計可以保證一些降雨量大而集中的機場跑道，能夠將雨水迅速排離攔阻床1，避免攔阻床1受雨水浸泡降低性能。且攔阻床地基2的設計只影響攔阻床1周圍6m多范圍的施工。對跑道端安全區5的影響不大。

攔阻床地基2和引導段3由混凝土建筑而成，強度必須保證飛機偶爾通過。引導段2的末端比攔阻床1邊沿處的攔阻床地基2高5～15cm，坡度一般為0.5～2%。

攔阻床1由攔阻材料單元體6鋪設而成。攔阻床的攔阻材料單元體6可采用如圖4所示的“田”字形鋪設，或如圖5所示的“品”字形鋪設。采用“品”字形鋪設時，每隔一行的兩側邊用半塊攔阻材料單元體6補齊。攔阻材料單元體6都用聚酯紗布包裹后粘結固定上頂蓋和底托。