[實用新型]一種后橋橋殼總成

有效

• 申請號: 201320157943.6
• 申請日: 2013-04-01
• 公開（公告）號: CN203236968U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 李兆峰;韓培華;李因娟;王琳
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

技術領域

本實用新型涉及工程車后橋橋殼技術領域，具體涉及一種后橋橋殼總成。

背景技術

隨著經濟的發展，汽車在人們的生活中扮演著越來越重要的角色。隨著汽車技術的發展，汽車后橋的技術也越來越先進，品種也越來越多。

大多數乘用車采用前置后驅動和后置后驅動方式，即后橋作為驅動橋。根據懸架結構的不同，后橋通常分為斷開式和整體式兩種，其中后橋橋殼將車體上的重力傳到車輪并將作用在車輪上的牽引力、制動力和側向力傳給懸架和車架。其內部用來安裝主減速器、差速器和半軸等。后橋橋殼的作用是直接承受汽車后部的負荷，因此在設計后橋橋殼時，應使其具有足夠的強度、疲勞壽命及剛度，以確保減速器總成的正常運轉。

整體鑄造橋殼猶如一整體的空心梁，其剛度大、強度高，主要用于中重型汽車上。現有的整體鑄造橋殼中，橋殼后蓋大都為獨立圓弧面，通過螺栓與橋殼固定，加大后橋裝配工作量，降低了工作效率。

實用新型內容

本實用新型提供一種后橋橋殼總成，以降低裝配工作量，提高后橋裝配效率。

為此，本實用新型提供如下技術方案：

一種后橋橋殼總成，包括：殼體，所述殼體包括：上翼面、下翼面、前立面、后立面、以及后橋蓋，所述殼體為整體鑄造結構。

優選地，所述上翼面的厚度小于所述下翼面的厚度。

優選地，所述上翼面和下翼面的厚度均由兩端向中間過渡減薄。

優選地，在所述橋殼內部沿上翼面和下翼面分別設有相對稱的橫向加強筋。

優選地，沿上翼面和下翼面分別設有兩條橫向加強筋。

優選地，沿上翼面和下翼面的加強筋在橋殼中間部位的高度高于在橋殼兩端部位的高度，寬度相同。

優選地，在所述橋殼的軸管下內壁設有縱向加強筋。

優選地，在所述殼體的兩端分別設有制動底板法蘭，所述制動底板法蘭為凸臺結構。

優選地，在所述殼體的兩端分別設有上托板和下托板，所述下托板與殼體之間為線面圓角結構。

優選地，所述橋殼為鑄造成型結構。

本實用新型提供的后橋橋殼總成，采用后橋蓋與殼體整體鑄造的結構，從而在裝配中，減少了后橋蓋與殼體的裝配流程，提高了后橋裝配效率，而且避免了材料浪費。

進一步地，對殼體的上翼面和下翼面根據其所受應力的不同，對其厚度進行合理的分配與調整，在保證其承載能力的同時，提高了材料的利用率，避免了材料的浪費，同時也減輕了后橋橋殼重量，進而提高了車輛的機動性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現有技術中一種整體鑄造橋殼的主視圖；

圖2是圖1所示整體鑄造橋殼的俯視圖；

圖3是本實用新型后橋橋殼總成的結構示意圖；

圖4是本實用新型后橋橋殼總成的后視圖；

圖5是本實用新型后橋橋殼總成的橫截面示意圖；

圖6是本實用新型后橋橋殼總成的側視圖；

圖7是本實用新型后橋橋殼總成的縱截面示意圖。

附圖標號：

11、殼體、21、上翼面；22、下翼面；23、前立面；24；后立面；25、后橋蓋；

31、上托板；32；下托板；33、制動底板法蘭；

41、橫向加強筋；42、縱向加強筋。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型實施例的方案，下面結合附圖和實施方式對本實用新型實施例作進一步的詳細說明。

針對現有技術中整體鑄造橋殼中，橋殼后蓋通過螺栓與橋殼固定，使得后橋裝配效率低的問題，本實用新型提供一種后橋橋殼總成，以減少后橋蓋與殼體的裝配流程，提高后橋裝配效率。

需要說明的是，在后面的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。