[實用新型]一種鐵路貨車及其轉(zhuǎn)向架、連接座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320154014.X
• 申請日: 2013-03-29
• 公開（公告）號: CN203126870U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉振明;邢書明;胡海濱;邵文東;李立東;徐世鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中交叉桿和側(cè)架相連的連接座。本實用新型還涉及一種具有上述連接座的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架以及具有該轉(zhuǎn)向架的鐵路貨車。

背景技術(shù)

鐵路貨車轉(zhuǎn)向架是一般包括車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置以及車鉤緩沖裝置等部分。轉(zhuǎn)向架是指將兩個或者幾個輪對用專門的構(gòu)架（如搖枕和側(cè)架）組成的小車，其可以與軌道間實現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向架的主要作用是支撐車體、引導(dǎo)車體沿軌道行駛并承受來自車體及線路的各種載荷。

請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路貨車轉(zhuǎn)向架在一種具體實施方式中的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

鐵路貨車上最常見的轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，所謂“三大件”指的是一個搖枕和兩個鑄造的側(cè)架；鐵路貨車一般包括搖枕01、側(cè)架02和輪對03，搖枕01與側(cè)架02相連，以控制側(cè)架02運(yùn)動；兩個輪對03可以相互平行地設(shè)置在水平面內(nèi)，兩側(cè)架02分別與輪對03的兩個端部相連；輪對03的轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)有軸承，該軸承與側(cè)架02的導(dǎo)框之間安裝有承載鞍04，承載鞍04主要用于傳遞載荷并提供軸承與側(cè)架2的導(dǎo)框之間的橫縱向間隙。

在上述轉(zhuǎn)向架中，兩側(cè)架02之間在水平面內(nèi)的連接完全依靠中央彈簧、斜楔和搖枕01，而這些部件對側(cè)架02的約束力較小，則其抗菱形變形的剛度較小，進(jìn)而導(dǎo)致整個轉(zhuǎn)向架的臨界速度較低，綜合動力學(xué)性能較差。

專利號為200620112243.5的中國專利公開了一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架還設(shè)有交叉桿，交叉桿包括兩根呈X型的連桿，兩根連桿穿過搖枕01腹部的預(yù)留孔向兩側(cè)延伸，連桿的兩端與分別與兩側(cè)架02彈性連接；交叉桿與兩側(cè)架02共同構(gòu)成一個四連桿機(jī)構(gòu)，則側(cè)架02的兩端借助于承載鞍04支撐在輪對03上。可見，通過在兩側(cè)架02之間設(shè)置交叉桿，可以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱形剛度，以改善車輛的動力學(xué)性能。

請進(jìn)一步參考圖2，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中連接有交叉桿的側(cè)架在一種具體設(shè)置方式中的主視圖。

為實現(xiàn)交叉桿與側(cè)架02的連接，側(cè)架02的外側(cè)設(shè)有連接用的支座06，支座06通常采用焊接的形式設(shè)置在側(cè)架02上；側(cè)架02具有三角孔07，交叉桿的兩端伸出側(cè)架02的三角孔07，然后通過定位銷05與支座06相連，如圖2所示。

采用上述連接方式，存在以下幾個方面的問題：

首先，由于存在焊接，焊縫本身的疲勞強(qiáng)度較低，且支座06的安裝空間有限，導(dǎo)致支座06的結(jié)構(gòu)受限，使得支座06與側(cè)架02之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低；

其次，各個部件之間均采用焊接的連接方式，焊縫較多且較為密集，焊接所造成的結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力較大；

再次，由于焊接操作不便，導(dǎo)致焊縫的質(zhì)量不易保證，加之組裝空間的限制，使得交叉桿安裝后不能與兩側(cè)架02形成規(guī)則的矩形結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向架存在一定的傾斜，引發(fā)車輪磨耗的不均；

再次之，支座06設(shè)置在側(cè)架02的外側(cè)，增加了交叉桿的長度，進(jìn)而間接降低了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，還增加了轉(zhuǎn)向架的縱向?qū)挾龋?/p>

此外，上述連接方式還增加了組裝的難度，給檢修帶來了不便。

因此，如何設(shè)計一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中交叉桿和側(cè)架連接用的連接座，以提高連接強(qiáng)度，簡化組裝過程，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種連接座，用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中交叉桿和側(cè)架的連接，能夠提高交叉桿和側(cè)架連接的可靠性，簡化安裝和拆卸過程，進(jìn)而提高轉(zhuǎn)向架的抗菱形剛度。

本實用新型的另一目的是提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其抗菱形剛度較高。

本實用新型的再一目的是提供一種鐵路貨車，其在軌道的直線段運(yùn)行平穩(wěn)，且曲線段的通過性能較好，運(yùn)行較為平穩(wěn)，且能夠?qū)崿F(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種連接座，用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中交叉桿和側(cè)架的連接，所述連接座包括定位件和連接螺母，所述定位件的一端設(shè)有凸出部，其另一端伸出所述側(cè)架的安裝孔后通過螺栓連接定位，以便所述凸出部卡固于所述安裝孔的端部；所述交叉桿以其端部的通孔從所述定位件的一端套入至所述凸出部，所述凸出部的外側(cè)具有螺紋部，所述連接螺母旋緊固定在所述螺紋部。

本實用新型的兩側(cè)架之間設(shè)有交叉桿，且交叉桿與側(cè)架之間通過本實用新型的連接座相連，進(jìn)而將兩側(cè)架彈性地連接起來，避免側(cè)架在運(yùn)行過稱中產(chǎn)生菱形變形，提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。采用上述結(jié)構(gòu)，通過連接座與交叉桿相連，定位件為主要受力部件，減少了連接的薄弱點，只要保證定位件的強(qiáng)度就能夠提高側(cè)架與交叉桿的連接可靠性，當(dāng)定位件采用較高強(qiáng)度的材料制成時，側(cè)架與交叉桿的連接強(qiáng)度較高。