[實用新型]具有用于供應冷卻空氣的裝置的機動車輛

有效

• 申請號: 201320150885.4
• 申請日: 2013-03-21
• 公開（公告）號: CN203410528U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: T·沃爾夫
• 申請（專利權）人: F·波爾希名譽工學博士公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B60T5/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟

技術領域

本實用新型涉及根據權利要求1的前序部分的一種具有用于供應冷卻空氣的裝置的機動車輛。

背景技術

DE102009050967A1披露了一種用于機動車輛制動器的可關閉的空氣導向冷卻系統，其中該空氣導向冷卻系統設置在一個前護輪板上并且包括至少一個制動空氣通道，該制動空氣通道設置在車身中并且位于該前護輪板中。在這種情況下，在該制動空氣通道處設置了可在將該制動空氣通道關閉的一個位置與一個打開位置之間移動的一個關閉裝置。此外，該關閉裝置包括一個殼體，該殼體在該制動空氣通道的面向該前護輪板的一端處被設置在車身底部，并且在殼體中設置了一個可伸展的擾流器元件。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于供應冷卻空氣的裝置，該裝置帶有冷卻空氣控制功能和用于空氣導向裝置的驅動控制功能，該空氣導向裝置確保了冷卻空氣到散熱器單元的最優供應而且實現了該車輛具有最優的俯仰力矩且同時減小了車輛的空氣阻力。

根據本實用新型，此目的是通過權利要求1的這些特征實現的。從屬權利要求包含另外的有利特征。

通過本實用新型主要獲得的優點在于，通過按照要求打開或關閉在散熱器的散熱器百葉窗中的冷卻空氣瓣板以及相應地控制一個空氣導向裝置能夠影響車輛的俯仰力矩和空氣阻力。根據本實用新型，這是通過空氣導向裝置來實現的，該空氣導向裝置在散熱器與該車輛的一個護輪板之間被設置在車身底部并且由一個U形的、向下打開的、可調節的流動通道構成，該流動通道在一個作用位置形成一個向上彎曲的、凸形的空氣導向面，而在關閉位置形成與該車身底部在同一平面的空氣導向面，其中設有一個控制裝置，所述控制裝置被設計成，可以根據該散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板的位置調節該空氣導向裝置。根據本實用新型的空氣導向裝置包括該流動通道中的平面的和凸形的空氣導向面，可通過一個驅動裝置調節所述空氣導向面連同該流動通道。

在一個作用位置中，該空氣導向裝置形成了具有向上彎曲的、凸形的空氣導向面的向下打開的、U形的流動通道。借助于這種設計，空氣向上流動并且例如能夠被供應用于車輪制動器的冷卻。與此同時通過向上流動的空氣的反作用力減小了前橋升力。在降低的關閉位置中，即關閉該流動通道時，該空氣導向裝置形成了平面的空氣導向面。在這個位置中，前橋升力增加并且與此同時減小了空氣阻力，即與處于打開位置帶有凸形的空氣導向面的情況相比前橋升力更高而空氣阻力更小。

特別地，該空氣導向裝置在該車輛的車身底部包括一個或多個可調節的流動通道，所述流動通道被設計成制動空氣通道或被設計成車身底部擴散器。

散熱器百葉窗使得可以根據要求對經過該機動車輛散熱器的空氣質量流進行控制并且主要用于減小空氣阻力和燃料消耗。空氣阻力和消耗的減小是通過關閉冷卻空氣瓣板獲得的。其缺點是，舉升力(特別是前輪舉升力)并且因此該機動車輛的俯仰力矩是根據散熱器百葉窗的位置產生的，這可能導致升力平衡上以及因此駕駛性能上的總體嚴重改變。

為了防止這種情況，根據本實用新型貴點，在第一作用位置中，該散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板將被完全打開，并且該空氣導向裝置的流動通道被打開且形成向上凸形地彎曲的空氣導向面。

此外，根據本實用新型規定，在該散熱器的第二作用位置中，散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板被完全關閉，并且該流動通道被關閉并形成與該車身底部在同一平面的空氣導向面。

在該機動車輛的基本構形中，該散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板是完全打開的，并且該可調節的空氣導向裝置是在一個打開的作用位置。

在第二作用位置中，這些冷卻空氣瓣板是關閉的并且該空氣導向裝置同樣是關閉的并轉換到平面位置，即移動到所謂的關閉位置中。由此，根據本實用新型，由于關閉這些冷卻空氣瓣板所引起的前橋升力的減小由通過關閉該流動通道所產生的前橋升力的增加來補償。由于關閉的散熱器百葉窗所導致的空氣阻力有利性與關閉該流動通道時所引起的空氣阻力的減小以空氣動力學上有利的方式合計，空氣阻力被進一步減小。由散熱器百葉窗和可調節的空氣導向裝置所產生的空氣阻力的減小因此要大于僅通過散熱器百葉窗所引起的空氣阻力的減小。

此外，根據本實用新型規定，在打開位置與關閉位置之間的一個中間位置對該散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板進行調節，其中該空氣導向裝置具有在帶有凸形地彎曲的空氣導向面的打開位置與帶有平面的空氣導向面的關閉位置之間的一個位置。