[實(shí)用新型]一種汽車后防撞梁總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320148953.3
• 申請(qǐng)日: 2013-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203221960U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 繆雪中;祁國(guó)俊;邵宇;郭文志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣汽吉奧汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/34
• 分類號(hào): B60R19/34
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及防碰撞緩沖領(lǐng)域，特別涉及一種汽車后防撞梁總成。?

背景技術(shù)

汽車已經(jīng)成為人類出行的代步工具，大大提高了人們的工作和生活效率，為人們的生活提供了方便，但是汽車的運(yùn)行的速度比較快，汽車碰撞的問(wèn)題也日益嚴(yán)重。乘用車在使用過(guò)程中，由于行駛速度較快，可能會(huì)出現(xiàn)追尾現(xiàn)象，對(duì)乘用車的后部產(chǎn)生撞擊，在撞擊過(guò)程中會(huì)對(duì)用戶的人身安全造成一定的威脅，因?yàn)檐嚿砭哂泻艽蟮馁|(zhì)量，這種撞擊力也很大，并且是剛性碰撞，會(huì)對(duì)乘用車的后部結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)及其他后部零件產(chǎn)生一定的傷害，影響乘用車的長(zhǎng)期使用和人們的安全。雖然提出了限速等一系列交通規(guī)章制度，但是碰撞現(xiàn)象的發(fā)生仍然難以避免。?

因此，如何減少汽車碰撞過(guò)程中，對(duì)車身的傷害程度，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。?

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車后防撞梁總成，以減少現(xiàn)有技術(shù)中汽車碰撞過(guò)程中，對(duì)車身的傷害程度。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：?

一種汽車后防撞梁總成，包括后圍板和與所述后圍板連接的后橫梁本體，還包括設(shè)置在所述后圍板與所述后橫梁本體之間的吸能盒，所述吸能盒為具有空腔的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，且所述吸能盒的外壁上開(kāi)設(shè)有沿垂直所述后橫梁本體受力的方向布置的吸能槽。?

優(yōu)選的，在上述汽車后防撞梁總成中，所述吸能盒上設(shè)置有用于搭架所述后橫梁本體的掛鉤，且所述后橫梁本體上開(kāi)設(shè)有與所述掛鉤配合的孔。?

優(yōu)選的，在上述汽車后防撞梁總成中，所述掛鉤遠(yuǎn)離所述吸能盒主體的部分較靠近所述吸能盒主體的部分高。?

優(yōu)選的，在上述汽車后防撞梁總成中，所述吸能盒與所述后橫梁本體通過(guò)螺栓連接，所述吸能盒一端開(kāi)口，且所述吸能盒的開(kāi)口端設(shè)置有用于與所述后橫梁本體連接的翻邊，且所述翻邊和所述后橫梁本體上均開(kāi)設(shè)有與螺栓配合的孔，且所述吸能盒與所述后圍板也通過(guò)螺栓連接。?

優(yōu)選的，在上述汽車后防撞梁總成中，所述吸能盒靠近車體側(cè)壁部分的高度較所述吸能盒遠(yuǎn)離車體側(cè)壁部位的高度小。?

優(yōu)選的，在上述汽車后防撞梁總成中，所述吸能槽的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，第一吸能槽設(shè)置在靠近車體側(cè)壁的所述吸能盒的一側(cè)，第二吸能槽設(shè)置在所述第一吸能槽的對(duì)側(cè)。?

優(yōu)選的，在上述汽車后防撞梁總成中，所述吸能槽側(cè)壁與所述吸能槽底壁的夾角大于90°。?

優(yōu)選的，在上述汽車后防撞梁總成中，所述吸能盒為通過(guò)鈑金工藝制成的吸能盒。?

優(yōu)選的，在上述汽車后防撞梁總成中，所述后橫梁本體為通過(guò)滾壓工藝制作的B型結(jié)構(gòu)。?

優(yōu)選的，在上述汽車后防撞梁總成中，所述后橫梁本體上設(shè)置有用于安裝后保險(xiǎn)杠的安裝支架，所述安裝支架的兩端均為翻邊結(jié)構(gòu)，且所述后橫梁本體上設(shè)置有與所述安裝支架的翻邊配合的孔。?

從上述技術(shù)方案可以看出，在本實(shí)用新型提供的汽車吸能盒，在吸能盒本體上開(kāi)設(shè)有用于吸收沖擊力的凹槽，當(dāng)汽車后部發(fā)生碰撞時(shí)，后防撞梁本體受力，沖擊力會(huì)沿著后防撞梁本體傳遞到吸能盒本體上，吸能盒本體上開(kāi)設(shè)有吸能槽，吸能盒本體接收后防撞梁本體傳遞來(lái)的沖擊力，吸能槽會(huì)發(fā)生一定的形變，起到一個(gè)緩沖的作用，減少?zèng)_擊力對(duì)車身后部的直接傷害，減少了在汽車發(fā)生碰撞過(guò)程中，對(duì)車身的傷害程度。?

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后防撞梁總成的主視圖；?

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的吸能盒的剖面圖；?

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的吸能盒的主視圖；?

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的吸能盒的俯視圖；?

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后橫梁本體的端面圖；?

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后防撞梁總成的俯視圖；?

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后防撞梁總成的左視圖；?

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后防撞梁總成的局部示意圖。?

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種后防撞梁總成，以減少現(xiàn)有技術(shù)中汽車碰撞過(guò)程中，對(duì)車身的傷害程度。?