[實(shí)用新型]一種調(diào)光裝置及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320148952.9
• 申請日: 2013-03-28
• 公開（公告）號: CN203126645U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張雪川;李波
• 申請（專利權(quán)）人: 北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: B60Q1/115
• 分類號: B60Q1/115
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及車輛照明技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車前照燈的調(diào)光裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛的前照燈用于汽車在夜間行駛時照亮前方的道路情況，為保證汽車行駛安全，國內(nèi)外的相關(guān)法律法規(guī)均對所述前照燈的照射角度做了嚴(yán)格的規(guī)定。但是，當(dāng)車輛的載重發(fā)生變化時，汽車的車身會發(fā)生傾斜，從而造成前照燈的照射角度發(fā)生變化，即前照燈的出射光線偏高或偏低，若前照燈的出射光線偏高，則造成對方車輛及行人炫目；若前照燈的出射光線偏低，則影響本車駕駛員的視野，因此，前照燈的出射光線偏高或偏低均會給車輛行駛安全造成隱患，甚至引發(fā)交通事故。

為了克服由于車輛車身載重變化引起車身傾斜，進(jìn)而造成前照燈照射角度的變化，可以通過主動調(diào)整前照燈照射角度，降低或徹底解決車身傾斜對前照燈的照射角度的影響。目前的一種前照燈照射角度調(diào)整系統(tǒng)，采用自動調(diào)節(jié)方式，由一個獨(dú)立的電子控制單元、一個或兩個測量車身高度的傳感器，以及安裝于前照燈上的調(diào)光電機(jī)構(gòu)成，此種調(diào)整方式能夠自動根據(jù)車身情況調(diào)整前照燈的照射角度，但是，此種調(diào)整系統(tǒng)的獨(dú)立器件多，各個獨(dú)立器件之間的信號傳輸會受到外界信號的干擾，因此，可靠性較低、準(zhǔn)確度較低，且集成度低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本申請實(shí)施例提供一種調(diào)光裝置及系統(tǒng)，以提高汽車前照燈照射角度的自動調(diào)整的可靠性、降低陳本，技術(shù)方案如下：

本申請?zhí)峁┮环N調(diào)光裝置，用于調(diào)整汽車前照燈的照射角度，包括：微控制器、車身高度傳感器、通訊模塊和調(diào)光電機(jī)控制模塊，其中：所述微控制器和所述車身高度傳感器集成為一體；

所述車身高度傳感器測量汽車車身的高度信息，并提供給所述微控制器；

所述微控制器的第二I/O端口連接所述通訊模塊，通過所述通訊模塊獲取所述汽車的行駛狀態(tài)信息，并依據(jù)所述汽車車身的高度信息以及所述行駛狀態(tài)信息得到所述汽車前照燈的角度調(diào)整信息；

所述微控制器的第三I/O端口連接所述調(diào)光電機(jī)控制模塊的輸入端，將所述角度調(diào)整信息提供給所述調(diào)光電機(jī)控制模塊。

優(yōu)選的，上述的調(diào)光裝置還包括：電源模塊，所述電源模塊的輸入端連接汽車供電電源，輸出端分別連接所述微控制器和所述車身高度傳感器的集成器件、所述通訊模塊，以及所述調(diào)光電機(jī)控制模塊的供電端。

優(yōu)選的，上述的調(diào)光裝置還包括：故障顯示驅(qū)動模塊，所述故障顯示驅(qū)動模塊的輸入端連接所述微控制器的第四I/O端口，輸出端連接汽車上的故障顯示模塊。

優(yōu)選的，所述電源模塊包括電壓轉(zhuǎn)換電路，該電壓轉(zhuǎn)換電路的輸入端連接所述汽車的供電電源，輸出端為所述電源模塊的輸出端。

優(yōu)選的，所述電源模塊還包括過壓/欠壓保護(hù)電路、反接保護(hù)電路和短路保護(hù)電路的至少一個。

優(yōu)選的，所述微控制器和車身高度傳感器的數(shù)量均為1個。

本申請還提供一種調(diào)光系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車前照燈的照射角度調(diào)節(jié)，包括上述的調(diào)光裝置、第一調(diào)光電機(jī)、第二調(diào)光電機(jī)和故障顯示單元，其中：

所述第一調(diào)光電機(jī)和所述第二調(diào)光電機(jī)的信號輸入端均連接所述調(diào)光裝置中的調(diào)光電機(jī)控制模塊的輸出端，所述第一調(diào)光電機(jī)通過連接機(jī)構(gòu)連接所述汽車的左前照燈，所述第二調(diào)光電機(jī)通過連接機(jī)構(gòu)連接所述汽車的右前照燈；

所述故障顯示單元的驅(qū)動端連接所述調(diào)光裝置中的故障顯示驅(qū)動模塊的輸出端。由以上本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案可見，所述調(diào)光裝置及系統(tǒng)，采用微控制器和車身高度傳感器集成為一體的方式，與現(xiàn)有的前照燈照射角度調(diào)整系統(tǒng)相比，相當(dāng)于減少了一個器件，因此，減少了器件接插件、PCB、線束等連接部件，從而簡化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了成本，而且減少了獨(dú)立器件的數(shù)量，降低了外界干擾信號對獨(dú)立器件之間傳輸?shù)男盘柕挠绊懀岣吡苏{(diào)光裝置及系統(tǒng)的可靠性及準(zhǔn)確度。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實(shí)施例一種調(diào)光裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請實(shí)施例另一種調(diào)光裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3a為本申請實(shí)施例另一種調(diào)光裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3b為本申請實(shí)施例電源模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本申請實(shí)施例一種調(diào)光系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式