[實用新型]軌道車輛高頻充電機

有效

• 申請號: 201320145560.7
• 申請日: 2013-03-27
• 公開（公告）號: CN203251131U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 牟富強;王磊;刁利軍;張鋼;劉志剛;杜會卿;孫濤;路亮;付堯;李超;夏炎
• 申請（專利權）人: 北京千駟馭電氣有限公司;北京交通大學
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛制造技術，尤其涉及一種軌道車輛高頻充電機。

背景技術

充電機是軌道車輛中電氣設備的重要組成部分，主要承擔為蓄電池充電、為直流負載提供能源、以及為控制系統提供能源的作用。

圖1為現有技術的充電機的主要部分的電路結構示意圖；如圖1所示，現有技術中的充電機一般包括工頻變壓器11、二極管整流模塊13及可變電阻12；其中，工頻變壓器11采用星角接法，其輸出端經二極管整流模塊13后分別連接至第一輸出端子A1和第二輸出端子A2。在使用時，將充電機的輸入端與軌道車輛中的輔助逆變器連接、輸出端則分別連接至控制系統和蓄電池，以將由輔助逆變器輸出的380V三相交流電經工頻變壓器11變壓、二級管整流模塊13的整流后分別為蓄電池充電或必要時為控制系統供電。

由上述可知，現有技術中的軌道車輛用充電機的電路結構多采用工頻變壓器，而工頻變壓器的體積和重量較大，影響軌道車輛內部電氣設備的布局及軌道車輛的運行。

實用新型內容

針對現有技術中的上述缺陷，本實用新型提供一種軌道車輛高頻充電機，以減小充電機的體積和重量。

本實用新型提供一種軌道車輛高頻充電機，具有用于接收直流輸入電壓的第一輸入端子和第二輸入端子，以及用于輸出電壓的第一輸出端子和二輸出端子；該高頻充電機還包括：第一分壓電阻、第二分壓電阻、第一斬波器、第二斬波器、第一高頻變壓器、第二高頻變壓器；

所述第一分壓電阻和第二分壓電阻串接在所述第一輸入端子和第二輸入端子之間；

所述第一斬波器的兩輸入端子跨接在所述第一分壓電阻兩端，所述第一斬波器的兩輸出端子與所述第一高頻變壓器的一次側的兩接線端子分別連接；

所述第二斬波器的兩輸入端子跨接在所述第二分壓電阻兩端，所述第二斬波器的兩輸出端子與所述第二高頻變壓器的一次側的兩接線端子分別連接；

所述第一高頻變壓器和第二高頻變壓器的二次側分別具有兩個接線端子和設置于所述兩個接線端子之間的中間抽頭，所述第一高頻變壓器的二次側的兩個接線端子和所述第二高頻變壓器的二次側的兩個接線端子分別經整流二極管連接至所述第一輸出端子，且所述第一高頻變壓器的二次側的中間抽頭和所述第二高頻變壓器的二次側的中間抽頭短接后連接至所述第二輸出端子。

如上所述的軌道車輛高頻充電機，優選地，所述第一分壓電阻和第二分壓電阻的兩端還分別并聯有第一電容，所述第一輸入端和第一分壓電阻之間還串接有第一濾波電感。

如上所述的軌道車輛高頻充電機，優選地，所述第一分壓電阻和第二分壓電阻的阻值相等。

如上所述的軌道車輛高頻充電機，優選地，還包括串接在所述第一輸入端子和第一濾波電感之間的、用于防止每個所述第一電容出現電流尖峰的預充電模塊。

如上所述的軌道車輛高頻充電機，優選地，所述預充電模塊包括一開關、一晶閘管和一第三電阻；所述開關串接在所述第一輸入端子和第一濾波電感之間，所述晶閘管和第三電阻串聯后跨接在所述開關兩端。

如上所述的軌道車輛高頻充電機，優選地，還包括第二濾波電感和第二電容；所述第一高頻變壓器的二次側的中間抽頭和所述第二高頻變壓器的二次側的中間抽頭短接后與所述第二濾波電感的第一端連接，所述第二濾波電感的第二端連接至所述第二輸出端子，且所述第二電容的兩端分別與所述第二濾波電感的第二端和所述第一輸出端子連接。

本實用新型提供的軌道車輛高頻充電機，采用斬波器配合高頻變壓器的電路結構，可以將直流高壓轉換為按周期變化的方波電壓、經高頻變壓器變壓及隔離后，再經整流二極管整流后以低壓直流電輸出，由于高頻變壓器的體積遠遠小于工頻變壓器，因此，本實施例提供的軌道車輛高頻充電機體積更小、重量更輕，更加方便了軌道車輛內電氣元件的布局優化，且有利于軌道車輛的高速運行。

附圖說明

圖1為現有技術的充電機的主要部分的電路結構示意圖；

圖2為本實用新型軌道車輛高頻充電機實施例的電路結構示意圖；

圖3為經第一斬波器或第二斬波器后形成的方波的變化規律示意圖。

具體實施方式