[實用新型]汽車減振器液壓緩沖保護裝置

有效

• 申請號: 201320140772.6
• 申請日: 2013-03-26
• 公開（公告）號: CN203146691U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 王一臣;薛玉斌;張曉龍;王健
• 申請（專利權）人: 錦州立德減振器有限公司
• 主分類號: F16F9/58
• 分類號: F16F9/58;F16F9/32
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207
• 代理人: 羅瑩

技術領域

本發明創造涉及一種汽車減振器液壓緩沖保護裝置。

背景技術

現有汽車減振器極限緩沖保護結構主要為機械式的，主要功能是在車輪突然離開地面，減振器迅速拉伸至最大時，額外的產生一定的伸張阻力，起到一定的緩沖作用，避免由于部件剛性撞擊而引起內部件的損壞，延長減振器的使用壽命。但機械式結構由于緩沖行程較短，對減振器較大沖擊保護有限，并且極易產生減振器異響問題。隨著減振器使用時間的增加，部件由于材料老化或運動疲勞而出現限位緩沖功能降低或消失，從而造成減振器使用壽命降低。

發明內容

為了解決上述存在的技術問題，本發明創造提供一種不僅可以有效實現減振器在極限沖擊時的緩沖保護，還能杜絕異響問題的發生，同時也能根據不同的減振器運動速度在同一行程點提供不同的緩沖阻力的汽車減振器液壓緩沖保護裝置。

本發明創造的目的是通過下述技術方案實現的：汽車減振器液壓緩沖保護裝置，在工作缸內設有活塞桿總成，在活塞桿限位槽處安裝限位卡簧，其特征在于：在活塞桿總成的活塞桿上安裝限位座、限位緩沖墊及可沿活塞桿及工作缸軸向往復運動的浮動活塞總成，限位緩沖墊與活塞桿總成的活塞桿過盈配合，固定在限位座端部，導向套、定位套套裝在活塞桿總成的活塞桿上并固定在工作缸的內腔上，復位彈簧安裝在浮動活塞總成與定位套之間。

所述的浮動活塞總成由襯套、浮動活塞、活塞環連接構成；浮動活塞上設有若干個小通孔，由復合材料制成的襯套壓入浮動活塞的小通孔，浮動活塞與活塞桿總成的活塞桿間隙配合，活塞環與工作缸間隙配合，浮動活塞總成與復位彈簧的一端連接，復位彈簧的另一端與定位套連接。

本發明創造的有益效果：本發明創造采用上述結構，極限緩沖行程較長，能有效的減小減振器零部件在極限位置所受沖擊，提高減振器的使用壽命；浮動活塞采用液壓小通孔節流方式進行緩沖，緩沖阻力可以隨著速度的變化而變化，還可根據不同的整車參數進行極限阻尼性能的調整，達到與整車運動的匹配，從而大大提升了乘坐的舒適性，同時在減振器壓縮過程中小通孔能保證浮動活塞上腔油液的及時補充；浮動活塞通過襯套、活塞環構成的外導向機構，能大大增加減振器的整體抗彎能力，降低側向力對減振器的影響；復位彈簧采用剛度較小的預壓螺旋彈簧，能實現浮動活塞的及時復位，同時較小的剛度能保證減振器性能匹配不受彈簧的影響并便于支柱總成的裝配；限位緩沖套采用聚氨酯等軟材料，可有效確保節流時密封的可靠性，同時避免由于零件剛性沖擊造成的異響。另外各零部件加工簡單，裝配也比較方便。

附圖說明

圖1為本發明創造的結構示意圖。

圖2為浮動活塞總成結構示意圖。

圖3為浮動活塞結構示意圖。

圖4為圖3的俯視圖。

圖5為減振器阻尼特性曲線圖。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明：如圖所示，汽車減振器液壓緩沖保護裝置，在工作缸1內設有活塞桿總成2，在活塞桿限位槽處安裝限位卡簧3，在活塞桿總成2的活塞桿上安裝限位座4、限位緩沖墊5及浮動活塞總成6，浮動活塞總成6由襯套6a、浮動活塞6b、活塞環6c連接構成；浮動活塞6b上設有若干個小通孔6a1，由三層復合材料制成的襯套6a壓入浮動活塞的小通孔6a1，浮動活塞6b與活塞桿總成2的活塞桿間隙配合，活塞環6c與工作缸1間隙配合，限位緩沖墊5與活塞桿總成2的活塞桿過盈配合，固定在限位座4端部，限位座4和限位緩沖墊5與活塞桿總成2的活塞桿之間不運動。導向套9、定位套8套裝在活塞桿總成2的活塞桿上并固定在工作缸1的內腔上，浮動活塞總成6與復位彈簧7的一端連接，復位彈簧7的另一端與定位套8連接。浮動活塞總成6可沿活塞桿及工作缸軸向往復運動，往復運動位置受復位彈簧7限制。