[實(shí)用新型]一種軌道檢測(cè)梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320139939.7
• 申請(qǐng)日: 2013-03-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203111204U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 譚鑫;趙延峰;甄宇峰;魏世斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所;北京鐵科英邁技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61K9/00
• 分類(lèi)號(hào): B61K9/00
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 董惠石

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種軌道檢測(cè)梁。

背景技術(shù)

軌道檢查車(chē)是通過(guò)檢測(cè)軌道幾何狀態(tài)的平順狀況來(lái)評(píng)價(jià)軌道幾何狀態(tài)的特種車(chē)輛，簡(jiǎn)稱軌檢車(chē)。它是保障行車(chē)安全、平穩(wěn)、舒適和指導(dǎo)軌道養(yǎng)護(hù)維修的工具。根據(jù)軌檢車(chē)的記錄，可以發(fā)現(xiàn)軌道平順不良的地點(diǎn)，以便采取緊急補(bǔ)修或限速措施，并確定應(yīng)進(jìn)行計(jì)劃維修的里程段落，編制維修作業(yè)計(jì)劃。此外，根據(jù)軌檢車(chē)的記錄也可以評(píng)定軌道養(yǎng)護(hù)水平和整修作業(yè)質(zhì)量水平。

現(xiàn)代軌檢車(chē)一般采用慣性基準(zhǔn)法、非接觸式測(cè)量的方式進(jìn)行檢測(cè)，該方法是基于攝像原理的軌距軌向測(cè)量系統(tǒng)。所有的軌道檢測(cè)傳感器均安裝在懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的一套裝置上，這一套裝置就叫軌道檢測(cè)梁。軌道檢測(cè)梁上安裝的軌道檢測(cè)傳感器主要有激光器、攝像機(jī)、軌向加速度計(jì)、陀螺組件等。

現(xiàn)有技術(shù)中，國(guó)內(nèi)較為廣泛采用的檢測(cè)梁為激光器、攝像機(jī)直接安裝在梁體內(nèi)的可翻轉(zhuǎn)式檢測(cè)梁上，大致結(jié)構(gòu)可以參見(jiàn)圖1所示。其主要包括吊臂安裝支座11、吊臂12、縱向減振墊13、前進(jìn)方向減振墊14、斜拉桿15、梁體16、攝像機(jī)艙17。吊臂安裝支座11固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的端頭；吊臂12通過(guò)螺栓與吊臂安裝支座11固定，中間用減振墊隔離高頻振動(dòng)；梁體16安裝在吊臂12上，二者之間設(shè)有萬(wàn)向軸承及旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)軸18；激光器、攝像機(jī)等軌道檢測(cè)傳感器安裝在梁體16內(nèi)。正常情況下，檢測(cè)梁處于圖1所示的工作位置；維修及標(biāo)定時(shí)，需要拆開(kāi)斜拉桿15，將梁體16繞旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)軸部件18翻轉(zhuǎn)90度。

上述的現(xiàn)有技術(shù)存在如下的技術(shù)缺陷：吊臂安裝支座11、吊臂12等件均為實(shí)心鋼件，梁體表面積過(guò)大，均重量較重，不利于行車(chē)安全；受梁體內(nèi)空間限制，軌道檢測(cè)傳感器的安裝尺寸及種類(lèi)受到限制，不利于系統(tǒng)升級(jí)改造；標(biāo)定及維修時(shí)均需要翻轉(zhuǎn)梁體16，使得系統(tǒng)存在鉸接環(huán)節(jié)，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架這個(gè)強(qiáng)振動(dòng)環(huán)境，經(jīng)常出現(xiàn)銷(xiāo)軸磨損導(dǎo)致晃動(dòng)或者卡死等情況，存在安全隱患，降低了系統(tǒng)安全性和可靠性；且翻梁操作需要較大空間，限制了軌道檢測(cè)梁在諸如動(dòng)檢車(chē)等車(chē)下空間較為狹小的車(chē)輛上的安裝。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有軌道檢測(cè)梁重量大存在安全隱患的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種軌道檢測(cè)梁，該軌道檢測(cè)梁的吊臂的采用了空心的箱體式結(jié)構(gòu)，減輕了軌道檢測(cè)梁的重量，另外，所有連接均采用可靠的固定連接，無(wú)旋轉(zhuǎn)部件，不會(huì)在振動(dòng)環(huán)境下產(chǎn)生磨損，消除了安全隱患，提高了整個(gè)裝置的安全性和可靠性。安裝需求的空間更小，且不需翻梁操作，所以該軌道檢測(cè)梁的安裝和使用范圍更廣。

本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是：一種軌道檢測(cè)梁，包括與軌道檢測(cè)傳感器連接的梁體，梁體的兩端分別設(shè)置有用于和軌道檢測(cè)車(chē)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接的吊臂，吊臂通過(guò)螺栓與梁體固定連接，吊臂包括用于與所述軌道檢測(cè)車(chē)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定連接的吊臂安裝板、與梁體固定連接的梁體安裝板，吊臂安裝板和梁體安裝板通過(guò)左側(cè)板和右側(cè)板固定連接，在吊臂安裝板與梁體安裝板之間，左側(cè)板的上側(cè)邊緣和右側(cè)板的上側(cè)邊緣與一個(gè)上側(cè)板固定連接，左側(cè)板的下側(cè)邊緣和右側(cè)板的下側(cè)邊緣與一個(gè)下側(cè)板固定連接，上側(cè)板的一端和下側(cè)板的一端與吊臂安裝板連接，上側(cè)板的另一端和下側(cè)板的另一端與梁體安裝板連接，吊臂內(nèi)形成一空腔。

梁體安裝板與梁體的上表面連接固定，梁體安裝板沿水平方向設(shè)置，吊臂安裝板沿豎直方向設(shè)置，左側(cè)板和右側(cè)板的大小和形狀相同。

左側(cè)板和右側(cè)板均垂直于吊臂安裝板，上側(cè)板垂直于左側(cè)板和右側(cè)板，下側(cè)板垂直于左側(cè)板和右側(cè)板。

左側(cè)板分別與吊臂安裝板、梁體安裝板、上側(cè)板和下側(cè)板焊接，右側(cè)板分別與吊臂安裝板、梁體安裝板、上側(cè)板和下側(cè)板焊接。

左側(cè)板、右側(cè)板、上側(cè)板和下側(cè)板上均設(shè)置有減重孔。

梁體安裝板與梁體之間設(shè)置有硫化橡膠減震墊。

梁體為空心結(jié)構(gòu)，梁體包括依次連接的下梁板、前梁板、上梁板和后梁板，從梁體的中部向梁體的兩端方向，上梁板到下梁板之間的距離逐漸減小。

在上梁板上，上梁板的中部設(shè)置有第一檢修孔和與第一檢修孔密封連接的第一檢修蓋板，第一檢修蓋板的兩側(cè)分別設(shè)置有第二檢修孔和第三檢修孔，第二檢修蓋板與第二檢修孔密封連接，第三檢修蓋板與第三檢修孔密封連接，第一檢修蓋板的兩側(cè)還分別設(shè)置有用于所述軌道檢測(cè)傳感器的導(dǎo)線穿過(guò)的護(hù)管接頭。

所述軌道檢測(cè)傳感器包括分別設(shè)置在梁體的兩端下部的激光攝像組件，梁體的下部還設(shè)置有用于固定金屬標(biāo)志物傳感器的支架。

梁體的兩端下部還分別設(shè)置有用于減少激光攝像組件干擾的遮光罩，遮光罩的下部設(shè)置有軟質(zhì)遮光簾。