[實用新型]離合主缸總成

有效

• 申請號: 201320135315.8
• 申請日: 2013-03-22
• 公開（公告）號: CN203239795U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 張世英;賴美軍;錢興發
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型涉及汽車離合設計領域，特別涉及一種離合主缸總成。

背景技術

離合操縱系統是關系到行車安全的一套操縱系統，現階段的離合主缸多為補償孔式，如圖1所示，它存在如下缺點：第一，離合主缸在建壓過程中皮碗1都要經過補償孔2，由于補償孔2為機加工成型，因此皮碗1經過時很容易磨損，并且皮碗磨損處位于主缸內部，不易進行后續處理和檢測，長時間使用很容易將皮碗磨壞，導致整個離合液壓系統不建壓；第二，由于補償孔式主缸需要在缸體上加工兩個暗孔即一個補償孔2，一個回油孔3，加工難度較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種離合主缸總成，避免零件磨損及加工難度的問題。

為實現以上目的，本實用新型采用的技術方案為：一種離合主缸總成，包括缸體、臺階狀的活塞，所述缸體內設置有與所述活塞配合的臺階狀管腔，所述活塞的里段為小直徑段且與管腔的里段小直徑段相吻合，活塞的外段為大直徑段且與管腔的外段大直徑段相吻合；所述管腔的臺階處設有第一密封單元，管腔的外段靠近開口處設有第二密封單元，所述缸體位于第一、二密封單元間的壁上設置有回油管路與管腔連通。

與現有技術相比，本實用新型存在以下技術效果：

本實用新型采用臺階狀的主缸內腔與活塞配合，密封單元相對于主缸固定，巧妙地利用活塞端頭與第一密封單元之間的縫隙構成傳統意義上的補償孔結構，當活塞運動時，活塞外壁與第一、二密封單元之間產生摩擦，由于活塞外壁為光滑的，因此極大地減小了第一、二密封單元的磨損；同時，本實用新型結構簡單，無需再加工一個補償孔結構，簡化了工藝。

附圖說明

圖1是現有技術結構示意圖；

圖2是本實用新型結構示意圖；

圖3是圖2的A-A剖面圖；

圖4是圖3的B區域放大示意圖。

具體實施方式

下面結合圖2至圖4，對本實用新型做進一步詳細敘述：

參閱圖2、圖3，一種離合主缸總成，包括缸體10、臺階狀的活塞20，所述缸體10內設置有與所述活塞20配合的臺階狀管腔11，所述活塞20的里段為小直徑段且與管腔11的里段小直徑段相吻合，活塞20的外段為大直徑段且與管腔11的外段大直徑段相吻合，由圖3可看出管腔11右側開口，這里所說的里段即為圖3中左側一段，外段即為圖3中右側一段；所述管腔11的臺階處設有第一密封單元30a，管腔11的外段靠近開口處設有第二密封單元30b，所述缸體10位于第一、二密封單元30a、30b間的壁上設置有回油管路12與管腔11連通。

第一、二密封單元30a、30b的密封方式多樣，作為本實用新型的優選方案，先在所述管腔11的外段靠近開口處設置臺階，所述第一、二密封單元30a、30b包括貼合臺階面設置的密封圈31，所述密封圈31另一側依次設置擋圈32、彈性擋圈33實現固定。為方便理解，這里將密封單元局部放大，參閱圖4，彈性擋圈33的設置起到限制密封圈31移動，由于其具有彈性，在密封圈31密封性能不佳需要更換時，方便拆卸。密封圈31選用橡膠等材料，彈性擋圈33為彈性開口卡簧結構，因此在兩者之間設置擋圈32，擋圈32為閉環狀結構，以起到過渡作用，增強密封效果。另外需要指出的是，第一、二密封單元30a、30b處設置的密封圈31、擋圈32、彈性擋圈33的尺寸是不一樣的，第一密封單元30a處設置的密封圈31、擋圈32、彈性擋圈33的尺寸與活塞20的里段直徑相吻合，第二密封單元30b處設置的密封圈31、擋圈32、彈性擋圈33的尺寸與活塞20的外段直徑相吻合。

所述活塞20內設有臺階狀的活塞管腔21，活塞推桿22一端呈球狀抵達活塞管腔21里端，球形桿頭上設有漲緊式彈性卡扣23固定連接活塞20與活塞推桿22，活塞推桿22另一端自活塞管腔21中引出并與離合踏板相連。所述缸體10的端部設置出油口13與管腔11的里段連通，所述回油管路12連通管腔11和儲液罐。

為方便表述本實用新型的工作原理，在此定義第一油腔為管腔11的里段所圍合而成的腔室，第二油腔為管腔11的外段與活塞20的前段所圍合而成的腔室。圖3所示的即為非工作狀態即離合踏板未踩下時活塞20的位置，此時，活塞20的里端與第一密封單元30a之間有少許間隙，使得第一油腔與第二油腔連通，而第二油腔經過回油管路與儲液罐相連，因此第一油腔中的油壓處于常壓狀態。當踩下離合踏板時，活塞推桿22帶動活塞20向左側移動，當活塞20的前端剛越過第一密封單元30a的密封圈時，第一油腔與第二油腔隔開，形成密封系統，活塞20再向前運動第一油腔就會建壓，最終將油壓轉化為力作用在離合器分離軸承上，完成離合器的功能。當松開離合踏板時，活塞20會在油壓的作用下回至非工作狀態。