[實(shí)用新型]基于FLEXRAY智能隨動(dòng)大燈系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320134355.0
• 申請(qǐng)日: 2013-03-23
• 公開（公告）號(hào): CN203228701U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白云飛;王帥;陳苗;李曉艷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京興科迪科技有限公司
• 主分類號(hào): B60Q1/08
• 分類號(hào): B60Q1/08
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車載信息或其他信號(hào)的互連或傳送網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，涉及一種隨動(dòng)大燈系統(tǒng)，尤其涉及一種采用FlexRay車載網(wǎng)絡(luò)為通信總線的智能隨動(dòng)大燈系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

隨著汽車電子化程度的不斷提高，應(yīng)用在汽車上的ECU（電子控制單元，即車載電腦）的模塊數(shù)量也隨之不斷增加，從而使得線束也隨之相應(yīng)增加。目前，汽車電子系統(tǒng)的成本已經(jīng)普遍超過(guò)總成本的20%，并且還有繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但是由于汽車生產(chǎn)商對(duì)制造成本的嚴(yán)格控制，再加上對(duì)車身質(zhì)量的控制，使得減少線束及其成本已經(jīng)成為一個(gè)急需解決的問(wèn)題；此外，以網(wǎng)絡(luò)通訊為基礎(chǔ)的線控技術(shù)（X-by-wire）也逐漸將在汽車上普遍應(yīng)用，因此，車載網(wǎng)絡(luò)時(shí)代即將來(lái)臨。目前應(yīng)用較多的車載網(wǎng)絡(luò)主要包括LIN、CAN、FlexRay、TIP/C、SAEJ1850、TFCAN、ASRB和MOST等；但是隨著汽車中增強(qiáng)安全和舒適體驗(yàn)的功能越來(lái)越多，實(shí)現(xiàn)這些功能的ECU的數(shù)量也在持續(xù)上升，如今高端汽車有100多個(gè)ECU，如果不采用新總線，該數(shù)字可能還會(huì)增長(zhǎng)，所以ECU操作和眾多CAN總線之間的協(xié)調(diào)配合日益復(fù)雜，嚴(yán)重阻礙線控(X-by-wire)的發(fā)展，即使可以解決復(fù)雜性問(wèn)題，CAN也缺乏線控所必需的確定性和容錯(cuò)功能。而C類總線標(biāo)準(zhǔn)主要包括TTP/C，F(xiàn)lexRay和高速CAN（ISO11898-2），其均用于與汽車安全相關(guān)以及實(shí)時(shí)性要求比較高的情況，如動(dòng)力系統(tǒng)；其傳輸速率比較高，通常可以達(dá)到125kb/s-10Mb/s，所以必須支持實(shí)時(shí)的周期性的參數(shù)傳輸；具體的說(shuō)：（1）TTP/C協(xié)議是由維也納工業(yè)大學(xué)研發(fā)，基于TDMA（Time?Division?Multiple?Access）分時(shí)多址的訪問(wèn)方式；（2）FlexRay是BMW、Daimler?Chrysler、Motorola和Philips等公司制定的功能強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議，其基于TDMA的確定性訪問(wèn)方式，具有容錯(cuò)功能及確定的通訊消息傳輸時(shí)間，同時(shí)支持事件觸發(fā)與時(shí)間觸發(fā)通訊，具備高速率通訊能力；（3）歐洲的汽車制造商基本上采用的都是高速CAN總線標(biāo)準(zhǔn)ISO11898，其總線傳輸速率通常為125kb/s-1Mb/s；然而，作為一種事件驅(qū)動(dòng)型總線，CAN卻無(wú)法為下一代線控系統(tǒng)提供所需的容錯(cuò)功能或帶寬，因?yàn)閄-by-wire系統(tǒng)實(shí)時(shí)性和可靠性要求都很高，必須采用時(shí)間觸發(fā)的通訊協(xié)議，如TTP/C或F1exRay等。?

隨著安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)26262逐步對(duì)線控限制的放寬，線控制動(dòng)燈涉及到安全的內(nèi)容將會(huì)得到應(yīng)用；智能隨動(dòng)大燈系統(tǒng)將會(huì)作為汽車新的功能出現(xiàn)在人們的視野中，由于傳統(tǒng)的隨動(dòng)大燈系統(tǒng)多采用LIN總線或者CAN總線控制，存在速率低和控制響應(yīng)延遲的問(wèn)題，無(wú)法獲得良好的使用效果，導(dǎo)致影響隨動(dòng)大燈效果，并且限制了隨動(dòng)大燈系統(tǒng)的應(yīng)用。為此，一種高傳輸速率、高安全性能，以及更加智能化的隨動(dòng)大燈系統(tǒng)已經(jīng)成為實(shí)際情況必然的需求。?

專利號(hào)為“201220193137.X”，授權(quán)公告號(hào)為“CN202624045U”，名稱為“一種智能隨動(dòng)大燈控制系統(tǒng)”的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種智能隨動(dòng)大燈控制系統(tǒng)，包括AFS主控單元和大燈隨動(dòng)執(zhí)行單元，所述AFS主控單元通過(guò)FlexPay總線與大燈隨動(dòng)執(zhí)行單元通訊連接，所述的AFS主控單元還通過(guò)車載局域網(wǎng)絡(luò)FlexPay總線分別連接用于接收光線強(qiáng)度和天氣雨量大小的車身控制器、用于采集方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)速的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、用于提供車速信號(hào)和加速度信號(hào)的防抱死控制系統(tǒng)、用于提供檔位信號(hào)的自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，所述的AFS主控單元的模擬信號(hào)輸入通過(guò)硬線連接有若干個(gè)車身高度傳感器；該智能隨動(dòng)大燈控制系統(tǒng)雖然通過(guò)采用FlexPay總線，能夠進(jìn)行同步和異步的數(shù)據(jù)傳輸，但是因?yàn)槠鋬H僅是通過(guò)FlexPay總線將AFS主控單元作與大燈隨動(dòng)執(zhí)行單元進(jìn)行通訊連接，并將其與車身控制器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器等相連，其僅僅實(shí)現(xiàn)了單信道的車輛信息傳遞，所以無(wú)法解決車上所有的ECU之間通訊數(shù)據(jù)的交互問(wèn)題，導(dǎo)致存在隨動(dòng)大燈系統(tǒng)響應(yīng)不夠及時(shí)、數(shù)據(jù)傳輸安全可靠性差、控制狀態(tài)不夠理想的缺陷，為此，需要一種更高速、更安全、更加智能化的隨動(dòng)大燈控制系統(tǒng)。?

總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的一些車載信息或其他信號(hào)的互連或傳送網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具體到目前的汽車隨動(dòng)大燈系統(tǒng)中時(shí)，多是僅采用AFS主控單元通過(guò)總線技術(shù)與大燈隨動(dòng)執(zhí)行單元通訊連接，以及與其他汽車部件單元之間相連，其僅僅實(shí)現(xiàn)了單信道的車輛信息傳遞，并沒(méi)有解決汽車上所有的ECU之間通訊數(shù)據(jù)的交互問(wèn)題，導(dǎo)致存在隨動(dòng)大燈系統(tǒng)響應(yīng)不夠及時(shí)、數(shù)據(jù)傳輸安全可靠性差、控制狀態(tài)不夠理想的缺陷，無(wú)法達(dá)到靈活配置、實(shí)時(shí)控制的效果。?

實(shí)用新型內(nèi)容