[實用新型]雙路控制低摩擦氣缸有效
| 申請號: | 201320132472.3 | 申請日: | 2013-03-21 |
| 公開(公告)號: | CN203161705U | 公開(公告)日: | 2013-08-28 |
| 發明(設計)人: | 張成斌 | 申請(專利權)人: | 海寧新林達自動化設備有限公司 |
| 主分類號: | F15B15/10 | 分類號: | F15B15/10;F15B15/20 |
| 代理公司: | 浙江英普律師事務所 33238 | 代理人: | 王廣 |
| 地址: | 311400 浙江省嘉興*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 控制 摩擦 氣缸 | ||
技術領域
本實用新型涉及氣缸領域,具體地說,是一種雙路控制低摩擦氣缸。
背景技術
低摩擦氣缸是指活塞滑動阻力很小的氣缸,其中大多數為膜片式氣缸。膜片式氣缸是一種采用隔膜囊(簡稱氣缸膜片)作密封的執行器,不漏氣,無需潤滑,摩擦力小,可在多種應用場合中提供推動,提升,緊固,卷繞,旋轉及其它線性方向運動所需的動力,因此具有良好的市場前景。
目前常見的低摩擦氣缸都是單動式(單個氣缸膜片),氣缸膜片為一端開口的圓柱形,圓柱底面與氣缸的活塞頭相接觸,隨著活塞頭的前進,氣缸膜片發生在活塞表面翻卷的現象,從而降低了活塞與氣缸之間的摩擦阻力;活塞另一端設置有復位彈簧,氣缸工作時,首先要克服彈簧的反作用力,才能運動,這樣氣缸輸出力就不平穩,有爬行現象,當氣缸回程時,通過彈簧的反作用力進行復位;由于機械彈簧的靈敏性和使用壽命存有自身缺點,因此上述結構的低摩擦氣缸的輸出力穩定性和氣缸反應敏感性均不是最佳。
另外,傳統氣缸膜片的開口處與膜片高度的連接處是自然形成過渡面,角度值是任意的;但是實踐發現,這個角度如果沒有或者太小,氣缸膜片受力的有效面積就會增大,使得沖擊力變大,氣缸的壽命大為降低;而如果這個角度太大,氣缸膜片受力的有效面積就會減小,使得需要的氣源要更大,反而使能耗無法降低;因此對這個過渡角度值必須作一定的限定。
發明內容
本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足,提供一種雙路控制低摩擦氣缸。
為了實現上述目的,本實用新型的技術方案為:
一種雙路控制低摩擦氣缸,包括氣缸體兩側的機罩F和機罩R,氣缸內的活塞頭部一端套有下端膜片,其膜片開口方向通過下氣缸襯套固定在氣缸體的一端內側,膜片體附在活塞上,形成一個下膜氣腔,通過膜片的滾動來推動活塞及活塞桿的運動,所述活塞的尾部部分也套有一只上端膜片,其膜片兩端均為開口,一端開口通過上氣缸襯套也固定在所述氣缸體的另一端內側,另一端開口則通過扣板A和扣板B固定后壓入所述活塞體,在活塞尾部形成了上膜氣腔;在所述機罩F上設有排氣孔F,在所述機罩R上設有排氣孔R,分別對應地與上、下膜氣腔相通,用來供氣缸進出排氣。
作為本實用新型的進一步改進,所述下端膜片由一層基布外包覆橡膠構成;所述上端膜片由一層以上基布外包覆橡膠構成;活塞表面均與基布的一面相接觸。
作為本實用新型的進一步改進,所述基布為聚酯長纖維平織基布。
作為本實用新型的進一步改進,所述下端膜片的膜片開口處與膜片高度連接處的夾角在26-30度之間。
作為本實用新型的進一步改進,所述夾角為28度。
作為本實用新型的進一步改進,所述機罩F與活塞桿之間采用橡膠護套密封。
作為本實用新型的進一步改進,所述機罩F和機罩R均由壓鑄形成,并經含浸、氧化后再進行噴漆處理。
下面對本實用新型取得的有益效果詳細比較說明:
一、傳統低摩擦氣缸采用的是單動式(單個膜片),氣缸內加一個彈簧,氣缸回程時,通過彈簧反作用力回程,這樣輸出力的穩定性及氣缸的反應敏感性均較差。
本實用新型采用的是上、下二個膜片形成有二個氣源腔,通過二個腔的壓力差來控制活塞的行程,因此精確性高;而且氣缸膜片均采用通過硫化技術處理后再加上基布,基布為厚度0.25mm的聚酯長纖維平織基布;上端膜片采用二層基布的膜片,下端膜片采用一層基布的膜片,這是因為氣缸上端膜片主要是反應速度,抗沖擊力比較高,因此采用二層基布可增加使用壽命;下端膜片主要為敏感性及穩定性,對抗沖擊力要求不高,因此采用一層基布可使氣缸更加敏感,穩定性更好。
相比現有技術,其有益效果在于:
1、采用雙路供氣,會比單動式反應速度更快,亦能夠靈敏地進行應答。
2、氣缸作功時,不會發生遲滯現象,并能夠在0.002MPa的微壓下工作。
3、氣缸在有壓力(出力比彈簧反作用力大)的情況下,也能夠平穩地進行工作。
二、傳統雙動氣缸密封是O形圈式,氣缸腔內不完全密封,摩擦阻力大;氣缸工作時的穩定性差和敏感性均較差;
本實用新型的雙動氣缸采用二個膜片,上端膜片通過扣板A和扣板B鉚接后壓入到活塞上,再加上機罩F上采用橡膠護套密封,這樣氣缸的二個腔均完全密封;氣缸的工作是通過這二個腔內的壓力差進行工作;優點在于:
1、氣缸摩擦力更低,即使略有壓力變化,亦能夠靈敏地應答。
2、氣缸作動時,沒有遲滯現象;能夠在壓力差0.002MPa的微壓工作。
3、氣缸在低速的狀態下,也能夠平穩的工作。
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