[實用新型]一種汽車后懸架減振裝置

有效

• 申請號: 201320128691.4
• 申請日: 2013-03-20
• 公開（公告）號: CN203198672U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 魏洪革;張立玲;黃黎;高雪玉
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車減振領域，尤其涉及一種汽車后懸架減振裝置。

背景技術

汽車懸架系統中的減振器起到降低共振幅度、衰減振動的作用，從而改善汽車的行駛平順性和操縱穩定性。為了加速衰減路面激勵對車身的沖擊，減振器上安裝組件中常采用橡膠襯套或緩沖塊。橡膠的內摩擦較大，具有一定的減振能力，并能夠承受壓縮與剪切載荷。因此，橡膠襯套和緩沖塊能夠起到彈性元件的作用。

圖1為現有技術中汽車后懸架減振器裝置的結構示意圖，現有技術中后懸架減振器裝置包括：

上橡膠襯套19；

與所述上橡膠襯套19連接的下橡膠襯套20；

位于所述上橡膠襯套19與下橡膠襯套20之間的套管16；

用于限制所述上橡膠襯套19的位移，并與所述上橡膠襯套19連接的上襯套護圈14；

與所述套管16連接，并用于限制所述下橡膠襯套20的位移的下襯套護圈17；以及

通過所述下襯套護圈17固定在車身上的橡膠緩沖塊22等部件。

下橡膠襯套20和橡膠緩沖塊22串聯安裝，一般行駛情況下，活塞連桿21向上運動推動所述下襯套護圈17，進而下橡膠襯套20起到彈性元件的作用。在極限工況條件（例如在坑洼路上行駛）下，當橡膠緩沖塊22受到減振器筒體23推動時，下橡膠襯套20受到來自橡膠緩沖塊22和下襯套護圈17的雙重作用力，易造成下橡膠襯套20短期疲勞破壞。如下橡膠襯套20破壞失效，下襯套護圈17存在與減振器支架18直接接觸的可能，從而出現鈑金件相互撞擊的現象。同時橡膠緩沖塊22主要承受來自減振器筒體23的作用力，同樣易造成橡膠緩沖塊22的破裂。從圖1還可以看出，整個結構比較復雜。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單，具有抗疲勞，耐久性能高的后懸架減振器裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型提供技術方案如下：

一種汽車后懸架減振裝置，包括：

減振器總成，所述減振器總成包括彈簧系統；

活塞桿，所述活塞桿與所述減振器總成連接；

支架總成，所述支架總成與所述活塞桿連接，并用第一螺栓固定在車身上。

優選地，所述支架總成套接在所述活塞桿的一端，包括內襯金屬管和外襯金屬管以及置于所述內襯金屬管和外襯金屬管之間的硫化橡膠。

優選地，所述活塞桿在與所述支架總成連接的一端設置有用于限制所述活塞桿位移的凸臺。

優選地，所述汽車后懸架減振裝置還包括：

用于輔助減振的橡膠緩沖塊，所述橡膠緩沖塊套在所述活塞桿的外表面，并通過一支架限位，所述支架通過連接件固定在車身上。

優選地，所述橡膠緩沖塊的外表面設置有防脹卡箍。

優選地，所述支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架呈對稱分布，所述第一支架與所述第二支架間用第二螺栓或者鉚釘連接在一起。

優選地，所述支架底端設有用于對所述彈簧系統進行限位的彈簧座。

優選地，所述連接件為第三螺栓。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型的汽車后懸架減振器裝置結構簡單緊湊，便于空間布置，改善了惡劣工況下整個裝置的疲勞耐久性能。

附圖說明

圖1為現有技術中汽車后懸架減振器裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型的汽車后懸架減振器裝置的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。在此，本實用新型的示意性實施例及說明用于解釋本實用新型，但是不能認為是對本實用新型的限定。

圖2為本實用新型的汽車后懸架減振器裝置的結構示意圖，參照圖2，本實用新型所述提供的一種汽車后懸架減振裝置，包括：

減振器總成1，所述減振器總成1包括彈簧系統2，在所述減振器總成1內設置有與所述減振器總成1連接的活塞桿3；

支架總成4，所述支架總成4位于所述活塞桿3的上端，并套接在所述和塞桿3上，且所述支架總成4用第一螺栓固定在車身上。

所述支架總成4包括內襯金屬管5和外襯金屬管6，在所述內襯金屬管5和外襯金屬管6之間設置有硫化橡膠7。在所述支架總成4的下端位于活塞桿3上設置有用于限制活塞桿3位移的凸臺13，由于硫化橡膠7和凸臺13的共同作用，可在極限工況下衰減活塞桿3和減振器總成1的向上運動，從而起到減振的作用。