[實用新型]一種高速鋼軌打磨列車的打磨裝置

有效

• 申請號: 201320127812.3
• 申請日: 2013-03-20
• 公開（公告）號: CN203238507U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 趙國堂;金學松;王鵬翔;王衡禹;喻劼
• 申請（專利權）人: 四川西南交大鐵路發展有限公司
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17
• 代理公司: 成都華典專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐;楊保剛

技術領域

本實用新型涉及一種高速鋼軌打磨列車的打磨裝置。?

背景技術

隨著我國鐵路運輸事業的高速發展，特別是高速鐵路及客運專線的修建與發展，鐵路運營的速度獨斷的提高，行車密度的不斷加大，最為直接承載車輛載荷的鋼軌的損傷情況也逐漸表現，直接影響到車輛運行的平穩性與安全性，進而影響鋼軌的使用壽命。要延長鋼軌的使用壽命，世界各國鐵路運行單位均采用鋼軌打磨技術，力圖在控制鋼軌磨耗與接觸疲勞等方面延長鋼軌的使用壽命。鋼軌打磨技術針對處理損傷情況分為修復性打磨和預防性打磨。修復性打磨主要是針對出現較為嚴重的損傷情況進行，進行對損傷鋼軌進行修復，需要使用主動打磨列車的滑靴式或主動打磨砂輪方式占用較長的天窗時間進行修復。預防性打磨主要是針對未出嚴重損傷的鋼軌表面進行較小的打磨量快速通過消除處于萌生狀態的損傷。使用預防性打磨方式可以有效地控制鋼軌的損傷的發展，有效的延長鋼軌使用壽命。?

現有的打磨列車打磨作業速度在3~16?km/h，打磨作業速度比較慢，且每次打磨量0.5mm左右。對于現有鐵路中較大的行車密度，較短的天窗時間，這種運量與維修時間之間的矛盾，在重載線路上表現的尤為突出；然后再行車密度同樣較大的高速鐵路和客運專線來講，特別是針對高速鐵路較小的損傷的情況下，需要通過高速的打磨方式進行較小磨削量的打磨方式進行控制鋼軌表面的損傷發展，保證車輛運行的安全性與穩定性，從而延長鋼軌的使用壽命，同樣存在著一定矛盾，所以進行更高速度的預防性打磨是對重載鐵路、高速鐵路及客運專線打磨的迫切需要。針對這一情況，進行更高速的高速打磨小車的設計就是成為完成這一迫切需要的最為直接的解決辦法。?

發明內容

本發明旨在克服現有鋼軌打磨技術的上述不足而提供一種高速打磨列車的打磨裝置，通過高速的作業速度，每次較小的打磨量，采用預防性打磨策略，可以有效的控制鋼軌表面的接觸疲勞，保持良好的鋼軌外形。?

本發明為了實現上述目的采用以下技術方案：?

一種高速鋼軌打磨列車的打磨裝置，包括前打磨構架（4）、后打磨構架（7）、設置在前打磨構架和后打磨構架上的打磨砂輪組（3），所述前打磨構架和后打磨構架上設有導向輪（6），形成打磨小車，其特征在于：還包括用于對打磨砂輪組進行提升使其實現脫離或接觸鋼軌的機械提升裝置（8）、用于對打磨砂輪組進行翻轉的自動翻轉機構（9）、牽引拉桿（2），通過牽引拉桿（2）與列車體相連提供前進磨削動力，由打磨砂輪組（3）的打磨砂輪與鋼軌成一定角度在垂直壓力及牽引力的作用下形成鋼軌磨削。

上述方案中，所有打磨砂輪組（3）的打磨砂輪均為圓柱狀，且自身無動力，傾斜布置，打磨砂輪的軸線與列車牽引方向成10°~170°傾角，切削動力來源于列車的牽引力。?

上述方案中，打磨砂輪組（3）包括打磨砂輪、砂輪安裝底座（10）、砂輪組轉動軸（11），所有打磨砂輪（3）分為三組，中間一組、前后兩段各一組，三者之間的比例為1:2:1。?

上述方案中，每個砂輪底座（10）與打磨砂輪軸線與水平面成傾角，多個打磨砂輪從軌距角到外軌角的整個鋼軌軌頭的覆蓋。?

上述方案中，所述機械提升裝置（8）設置在打磨構架（4；7）上并通過自動翻轉結構（9）與打磨砂輪組相連（3）。?

上述方案中，所述提升裝置（8）的驅動為液壓油缸驅動或者氣缸驅動，前打磨構架和后打磨構架鉸接相連。?

上述方案中，所述前打磨構架和后打磨構架上設有導向輪具體是指：前打磨構架（4）前下部裝有導向輪對，前打磨構架后下部與后打磨構架（7）前下部共用一導向輪對，后打磨構架（7）后下部裝有一導向輪對。?

上述方案中，所述的打磨砂輪組（3）對稱布置；每組砂輪數量為4~24個。?

上述方案中，打磨砂輪組包括打磨砂輪（3）、砂輪安裝底座（10）、砂輪組轉動軸（11）組成，所有砂輪組中砂輪分為三組，中間一組、前后兩段各一組，三者之間的比例為1:2:1。?

上述方案中，所述的自動翻轉裝置（9），在機械提升裝置（8）提升后，自動旋轉一定角度或該角度（角度等于360°除以砂輪組數）的倍數。?

與傳統的主動打磨方式相比，本實用新型具有的創新的效果是：?