[實用新型]一種船舶廢熱利用裝置

有效

• 申請號: 201320127383.X
• 申請日: 2013-03-19
• 公開（公告）號: CN203228927U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 楊九明;盧金樹;朱發新;溫小飛
• 申請（專利權）人: 浙江海洋學院
• 主分類號: B63J2/12
• 分類號: B63J2/12
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 袁忠衛

技術領域

本實用新型涉及到船舶油艙加熱領域，具體指一種船舶廢熱利用裝置。

背景技術

海洋運輸是世界貿易的主要運輸方式，承擔了其中90%外貿貨物的運輸，對世界經濟的發展做出了巨大的貢獻。全世界大部分船舶采用柴油機作為主推進裝置，燃料在柴油機中燃燒所發出的全部熱量，只有一小部分轉變成機械能，其余部分則通過冷卻水、排氣等損失掉。據柴油機熱平衡，缸套冷卻水帶走的熱量占總熱量的15～30%左右。在全球能源日益緊張的今天，有必要挖掘船舶余熱再利用，以達到船舶節能減排的目的。

傳統的油艙加熱幾乎全部采用蒸汽加熱。蒸汽管路在使用時溫度很高，停用時溫度很低，因此導致蒸汽管路在冷熱交替溫差過大時反復熱脹冷縮，時間久了管系法蘭、閥件等處容易產生泄露，給機艙人員帶來了大量的維護管理工作；其次蒸汽管系溫度高，和機艙環境溫度溫差大，熱損失也相對較大。

柴油機缸套內高溫淡水的溫度為70～85℃，是低溫余熱，屬于低品位的能量。目前這部分余熱還沒有得到充分利用。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀提供一種利用主機缸套內高溫淡水來加熱油艙的船舶廢熱利用裝置，從而達到節能降耗、減少船舶人員的維護管理工作和提高船舶動力裝置總效率的目的。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：該船舶廢熱利用裝置，其特征在于包括內部設有換熱管的水箱，該換熱裝置的入口通過進水管連通主機缸套內的高溫淡水，該換熱裝置的出口連接高溫淡水泵進口；所述水箱的上端設有與外界水源相連接的補水管以及用于控制水箱內水位的溢流管，所述水箱的下部設有出水總管，該出水總管連接熱水分配閥箱，所述熱水分配閥箱通過各出水分管連接各待加熱終端的加熱管，并且各出水分管上設有將熱水分配閥箱內的熱水送至各待加熱終端的加熱管的離心泵；各待加熱終端的加熱管的出口通過各回水分管連接回水總管，所述回水總管連接所述水箱。

較好的，可以在所述進水管上設有三通閥，該三通閥的第三端口連通高溫淡水冷卻器。所述的三通閥優選三通溫控閥。

為了防止水流倒流，可以在各所述進水分管和各所述回水分管上均設有控制水流流向的單向閥。

作為改進，各所述回水分管上還設有用于觀察各所述待加熱終端內換熱管的觀察鏡。

較好的，各所述回水分管通過回水閥箱連接所述的回水總管。

上述各方案中，所述的待加熱終端可以為燃油艙、滑油艙和日用沉淀柜。

與現有技術相比，本實用新型所提供的船舶廢熱利用裝置能在航行中有效利用主機缸套內的高溫淡水，將缸套內的高溫淡水引出加熱水箱內的水，使之加熱到60～70℃，為各待加熱終端提供熱源；不僅充分利用了主機缸套內的高溫淡水，而且避免了蒸汽加熱所導致的部件損壞和泄漏的問題，大大減少了船舶人員維護管理工作，提高船舶動力裝置的總效率，節能降耗效果明顯，經濟性好。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例裝配結構的平面示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1所示，該船舶廢熱利用裝置包括：

水箱1，用于盛放待加熱的水，敞口設計，水箱頂部開口通大氣給熱水膨脹留有余地，也便于檢查人員觀察水箱內的水位；水箱的下部設有用于導出水箱1內加熱后的熱水的出水總管11，出水總管11上設有出水總閥12；水箱的上部設有補水管13和用于滿水后將水箱內水引流至爐水艙的溢流管14，補水管13上設有補水閥15，水箱1的中部設有回水總管16，回水總管上設有回水總閥17。

換熱管2，用于輸送主機缸套內的高溫淡水進入水箱1內與水箱內的水換熱，其入口通過進水管21連接主機缸套(圖中未示出)，其出口通過出水管22連接高溫淡水泵進口（圖中未示出）。進水管21上設有三通閥23。本實施例中的三通閥為三通溫控閥，其能根據水箱1內水溫度的變化自動調節進口和出口的流量。該三通閥的第一、第二端口分別連接主機缸套和水箱1，三通閥的第三端口連接高溫淡水冷卻器(圖中未示出)。出水管22上設有出水閥24。

熱水分配閥箱3，用于分配從水箱1內送出的熱水進入各出水分管31，其入口連接出水總管11，其出口分別連接對應的出水分管31。各出水分管31上均設有單向閥32和離心泵33；本實施例在各離心泵的兩端均設置了單向閥；各出水分管的出口分別連通各待加熱終端的加熱管(圖中未示出)。本實施例中的待加熱終端分別為燃油艙、滑油艙和日用沉淀柜(圖中未示出)。