[實用新型]一種車用空調蒸發器箱殼體

有效

• 申請號: 201320126660.5
• 申請日: 2013-03-20
• 公開（公告）號: CN203224020U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 陳英健;陳斐;范益沿
• 申請（專利權）人: 廈門松芝汽車空調有限公司
• 主分類號: F24F13/20
• 分類號: F24F13/20;F24F13/22
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;曾人泉

技術領域

本實用新型涉及汽車空調制造與裝配技術領域，具體地說，是一種具有排水結構的車用空調蒸發器箱殼體。

背景技術

隨著汽車業的發展，現在的汽車，尤其的轎車、中巴、大巴已經普遍安裝了車用空調系統。因此，車用空調及其配件現在已成為汽車制造的必要配件。

目前的車用空調蒸發器箱殼體一般的主要是由保溫內襯12、蒸發箱右殼體13、蒸發箱左殼體14、脫水盤15四部分構成（參見圖1、圖2），由蒸發箱右殼體13和蒸發箱左殼體14在組裝后形成一個位于下部的排水槽16（參見圖3）。由于排水槽16外表面容易形成凝露水，所以在排水槽16的內層增加了保溫內襯12。現有車用空調蒸發器箱殼體在結構上的不足是：排水槽16下方由蒸發箱左殼體13、蒸發箱右殼體14組裝后形成的配合間隙17容易漏水；需要貼保溫內襯12；蒸發芯體11的迎風側排水不暢，需在蒸發芯體11下部增加排水盤。由于在結構上存在不足以及制造成本較高等原因，現有車用空調蒸發器箱殼體已經不能滿足各汽車廠的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是要解決上述問題，提供一種車用空調蒸發器箱殼體，它能將蒸發箱左殼體、蒸發箱右殼體組裝后形成的排水槽取消，由一個蒸發箱下殼體取代，在保證蒸發芯體迎風側的冷凝水能夠順暢地排出的同時能保證蒸發芯體周邊的密封性，消除車用空調蒸發器箱殼體外表產生的凝露水會聚集流入車廂內的現象，可保證車廂內乘員的舒適性。

為實現上述的目的，本實用新型采用了以下技術方案。

一種車用空調蒸發器箱殼體，含有蒸發箱右殼體、蒸發箱左殼體，其特征是，將蒸發箱排水槽做成一個單獨的蒸發箱下殼體結構，在所述蒸發箱下殼體內設有成排并間隔設立的第一擋風板，以及與所述第一擋風板相隔設立且成排并間隔設立的第二擋風板，所述第一擋風板與所述第二擋風板相隔設立形成排水槽，所述第一擋風板之間的空隙與所述第二擋風板之間的空隙構成小排水槽，所述小排水槽與所述排水槽是相通的；在所述蒸發箱下殼體的外表面設有縱橫交錯的網絡筋；將所述蒸發箱下殼體套接在所述蒸發箱右殼體和蒸發箱左殼體的下方，即，設置在車用空調蒸發芯體的下方。

進一步，所述第二擋風板與第一擋風板相隔并交錯設立。

進一步，所述蒸發箱下殼體與蒸發箱右殼體、蒸發箱左殼體為同材料的結構件。

進一步，所述網絡筋是與蒸發箱下殼體模壓成型時一起一次性完成的。

本實用新型一種車用空調蒸發器箱殼體的積極效果是：

（1）將蒸發箱排水槽單獨做成一個蒸發箱下殼體結構，取消了蒸發箱左殼體與蒸發箱右殼體組裝后形成的在排水槽下方的配合間隙，解決了排水槽漏水的問題，提高了排水的密封性。

（2）取消了保溫內襯，在蒸發箱下殼體的外表面增加了縱橫交錯的網格筋，它們可以打斷凝露水的流向而聚集成水滴，這樣，凝露水因空調箱外部的高溫會蒸發掉，解決了凝露水聚集成水滴而流入車廂的問題。

（3）取消了脫水盤結構，在蒸發箱下殼體內設計了兩條擋風板，且兩條擋風板錯位分開設立形成一條排水槽和眾多小排水槽，使冷凝水能暢通地流到排水槽但氣流基本不通過，既可使得蒸發芯體迎風面的水順暢地流入排水槽后排到車外，又可起到蒸發芯體周圍的密封效果。

（4）本實用新型由于取消了排水槽結構，不再使用保溫內襯，減少了生產工序和使用的材料，因而能降低成本，提高裝配效率，達到精益生產的目的，在結構上更能符合各汽車廠現在對汽車空調產品的要求。

附圖說明

圖1是現有車用空調蒸發器箱殼體的結構示意圖。

圖2是圖1中A-A的結構剖視圖。

圖3是圖2的部分結構放大圖。

圖1至圖3中的標號分別為：

11、蒸發芯體；12、保溫內襯；13、蒸發箱右殼體；14、蒸發箱左殼體；

15、脫水盤；??16、排水槽；??17、配合間隙。

圖4是本實用新型一種車用空調蒸發器箱殼體的結構示意圖。

圖5是圖4中A-A的結構剖視圖。

圖6是蒸發箱下殼體里面的結構示意圖。

圖7是蒸發箱下殼體外表面的結構示意圖。

圖4至圖7中的標號分別為：

21、蒸發芯體；????????22、蒸發箱右殼體；???23、蒸發箱左殼體；?

24、蒸發箱下殼體；??25、第一擋風板；??????26、第二擋風板；??

27、排水槽；???????????28、小排水槽；????????29、網絡筋。

具體實施方式