[實用新型]變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具

有效

• 申請號: 201320117575.2
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN203148407U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 曹亮
• 申請（專利權）人: 速亞動力總成零部件（大連）有限公司
• 主分類號: G01B21/00
• 分類號: G01B21/00
• 代理公司: 大連星海專利事務所 21208
• 代理人: 花向陽

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具，屬于汽車變速箱操縱撥叉檢具。?

背景技術

為了測量和控制撥叉產品相關的關鍵尺寸呢，往往需要涉及到采用萬能測量、平板測量、三座標等各種測量方法；耗費時間長，檢測效率低；不能滿足現代化生產在線檢查迅捷要求。而專用檢具雖然將測量的時間大大縮短，成功的解決檢測效率低問題；但卻存在造價成本高，檢查品種單一、設備售后服務維修周期長等問題。?

發明內容

為了解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具，該撥叉輔助檢具應具有檢具結構簡單、測量精確、穩定性高、檢具制作成本低、備件簡易及可長期反復使用等特點。?

本實用新型采用的技術方案是：一種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具，它主要包括底板，所述底板的四角處各設有一個安裝孔，底板的上設有第一定位塊和第二定位塊，在底板的左側固定連接有側板，側板上設有兩個直徑為10mm的通孔，內徑為8mm的第二套筒直接鑲嵌在直徑為10mm的孔內，側板的底部靠近定位塊的位置設有定位柱，側板的一端設有懸臂塊，懸臂塊上設有內徑為8mm的通孔，側板的另一端設有限位滑動機構，該限位滑動機構包括導向滑動桿、彈簧、卡環及導向基座，并與側板固定連接。?

所述導向滑動桿采用彈簧復位結構。?

所述定位塊設有V形結構。?

所述懸臂塊的一端設有8mm的通孔。?

所述導向導向滑動桿的一端采用錐面結構。?

采用上述技術方案的撥叉的輔助檢具主要由底座、側板、定位塊、懸臂塊?及導向滑動機構模塊組成。底板通過螺紋與側板固定連接，定位塊通過定位銷及螺紋與底板固定連接。懸臂塊通過螺紋與側板固定連接。側板靠近頂端的位置設有兩個直徑為10mm的通孔，內徑為8mm的套筒以鑲嵌的方式與側板固定連接。定位柱與側板的底部靠近定位塊的位置通過螺紋固定連接。導向滑動機構通過導向基座由銷釘及螺紋固定連接在側板上，彈簧直接套在導向滑動桿上后組裝進導向基座，并且在導向滑動桿的一端固定連接卡環。?

本實用新型的有益效果是：與現有的技術相比，本汽車換擋撥叉輔助檢具便于生產線快速檢測相關的撥叉關鍵尺寸，做到在線檢查，迅速發現問題，并在短時間內調試解決問題。采用此輔助檢具，模塊結構簡單、測量精確、穩定性高、檢具制作成本低、備件簡易及可長期反復使用。?

附圖說明

圖1是一種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具的結構主視圖。?

圖2是一種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具的結構俯視圖。?

圖中：1、底板，2、第一定位塊，3、導向滑動桿，4、側板，5、卡環，6、導向基座，7、第二定位塊，8、第一套筒，9、定位柱，10、第二套筒，11、懸臂塊，12、彈簧。?

具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步描述。?

圖1、2示出了一種變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具。圖中，變速箱5/7擋位撥叉輔助檢具主要包括底板1，底板1的四角處各設有一個安裝孔，底板1的上設有V形結構的第一定位塊2和第二定位塊7，在底板1的左側固定連接有側板4，側板4上設有兩個直徑為10mm的通孔，內徑為8mm的第二套筒10直接鑲嵌在直徑為10mm的孔內，側板4的底部靠近定位塊7的位置設有定位柱9，側板4的一端設有懸臂塊11，懸臂塊11上設有內徑為8mm的通孔，側板4的另一端設有限位滑動機構，該限位滑動機構包括導向滑動桿3、彈簧12、卡環5及導向基座6，并與側板4固定連接。導向滑動桿3采用彈簧12復位結構，其一端采用錐面結構。?

該撥叉輔助檢具主要由底座1、側板4、第一定位塊2、第二定位塊7、懸臂塊11及導向滑動機構模塊組成。底板1通過螺紋與側板4固定連接，第一定位塊2和第二定位塊7通過定位銷及螺紋與底板1固定連接。懸臂塊11通過螺紋與側板4固定連接。側板4靠近頂端的位置設有兩個直徑為10mm的通孔，內徑為8mm的第一套筒8和第二套筒10以鑲嵌的方式與側板4固定連接。定位柱9與側板4的底部靠近定位塊7的位置通過螺紋固定連接。導向滑動機構通過導向基座6由銷釘及螺紋固定連接在側板4上，彈簧12直接套在導向滑動桿3上后組裝進導向基座6，并且在導向滑動桿3的一端固定連接卡環5。?

該檢具在應用前在懸臂塊11上一端的8mm孔位和側板4上內徑為8mm的套筒位置安裝測量用秒表，然后用母件校正秒表數值。校正檢具后，將產品放入檢具，通過秒表的檢測數值判定產品尺寸。?