[實用新型]升降設(shè)備在穩(wěn)定載荷下的勢能回收液壓控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320117463.7
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN203214493U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張久林;谷碩;薛峰;王達
• 申請（專利權(quán)）人: 寶鋼工業(yè)爐工程技術(shù)有限公司
• 主分類號: F15B21/14
• 分類號: F15B21/14
• 代理公司: 上海天協(xié)和誠知識產(chǎn)權(quán)代理事務所 31216
• 代理人: 張恒康

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種勢能回收液壓控制系統(tǒng)，具體的說是升降設(shè)備在穩(wěn)定載荷下的勢能回收液壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

升降及步進機械在各個行業(yè)占了很大的比重，且其大部分都屬于重載、連續(xù)生產(chǎn)工況，這些設(shè)備的升降運動大部分采用液壓驅(qū)動，上升時由液壓缸提供動力，下降時靠自重或動力加輔助背壓。設(shè)備在下降過程中釋放的重力勢能大部分轉(zhuǎn)化為熱量被白白消耗，而此部分能量占到了提升時能耗總量的50%到70%，甚至更高。

以步進式加熱爐為例，其主驅(qū)動液壓系統(tǒng)根據(jù)步進梁上升時的最大載荷（步進梁自重、爐內(nèi)鋼坯最大載荷）進行配置，上升時由升降液壓缸驅(qū)動，下降則靠自重。在下降過程中，步進梁以及爐內(nèi)鋼坯的重力勢能基本都被轉(zhuǎn)化為熱量（節(jié)流損失、摩擦損失）被白白消耗。同時，按最大載荷配置的主驅(qū)動液壓系統(tǒng)，其主泵電機的總功率偏大，即使在空載時，這些電機也會消耗工作狀態(tài)下35%左右的電量。除步進式加熱爐外，步進梁運輸機、步進式冷床、升降式稱重設(shè)備、液壓升降機等都存在相同的問題：下降過程中大部分重力勢能被白白消耗，造成了能源的極大浪費。如果能將此部分的勢能進行回收再利用，將會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和行業(yè)影響。

升降及步進機械除了采用液壓驅(qū)動以外，也有采用電機驅(qū)動的形式，也存在同樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種升降設(shè)備在穩(wěn)定載荷下的勢能回收液壓控制系統(tǒng),?能夠成功將下降過程中被浪費的部分重力勢能回收。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

一種升降設(shè)備在穩(wěn)定載荷下的勢能回收液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：它包括勢能回收缸、蓄能器、壓力傳感器、液控單向閥、補油泵、單向閥、油箱、兩個溢流閥和兩個電磁換向閥；

補油泵的吸油口與油箱出油口連接，補油泵的出油口分別連接單向閥的進油口和第二溢流閥的進油口，單向閥的出油口分別連接第一電磁換向閥的入口和第二電磁換向閥的入口，第一電磁換向閥的出口分別連接蓄能器以及勢能回收缸的無桿腔油口，勢能回收缸的有桿腔油口與油箱的第一回油口連接，第二溢流閥的回油口連接油箱的第二回油口；

蓄能器與勢能回收缸無桿腔油口相通且均與液控單向閥的進油口連接，第二電磁換向閥的出口連接液控單向閥的控制口，液控單向閥的出油口連接第一溢流閥的進油口，第一溢流閥的出油口連接油箱的第三回油口；

壓力傳感器安裝于蓄能器及勢能回收缸無桿腔油口之間的管路上。

所述的升降設(shè)備在穩(wěn)定載荷下的勢能回收液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：所述第一溢流閥為比例溢流閥。

本實用新型的有益效果是：能夠成功將下降過程中被浪費的部分重力勢能回收，經(jīng)轉(zhuǎn)化后全部用于最大能耗工況，有效降低主驅(qū)動系統(tǒng)的負荷，可實現(xiàn)節(jié)能約40%—60%；可有效吸收設(shè)備在運動過程中的沖擊，改善設(shè)備的受力狀況，同時提高其運行的穩(wěn)定性；降低驅(qū)動設(shè)備的一次性投資成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為升降設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示：一種升降設(shè)備在穩(wěn)定載荷下的勢能回收液壓控制系統(tǒng)，它包括勢能回收缸1、蓄能器2、壓力傳感器3、液控單向閥5、補油泵7、單向閥8、油箱11、兩個溢流閥6、10和兩個電磁換向閥9、4；

補油泵的吸油口71與油箱出油口21連接，補油泵的出油口72分別連接單向閥的進油口81和第二溢流閥的進油口101，單向閥的出油口82分別連接第一電磁換向閥的入口91和第二電磁換向閥的入口41，第一電磁換向閥的出口92分別連接蓄能器2以及勢能回收缸的無桿腔油口31，勢能回收缸的有桿腔油口32與油箱的第一回油口22連接，第二溢流閥的回油口102連接油箱的第二回油口23；

蓄能器2與勢能回收缸無桿腔油口31相通且均與液控單向閥的進油口51連接，第二電磁換向閥的出口42連接液控單向閥的控制口53，液控單向閥的出油口52連接第一比例溢流閥的進油口61，第一比例溢流閥的出油口62連接油箱的第三回油口24；

壓力傳感器3安裝于蓄能器2及勢能回收缸無桿腔油口31之間的管路上。