[實用新型]連接車輪花鼓與鋼絲的改進結構

有效

• 申請號: 201320116665.X
• 申請日: 2013-03-14
• 公開（公告）號: CN203126364U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 周銘恩
• 申請（專利權）人: 捷安特（昆山）有限公司
• 主分類號: B60B1/04
• 分類號: B60B1/04
• 代理公司: 昆山四方專利事務所 32212
• 代理人: 盛建德

技術領域

本實用新型涉及車輪結構改進，特別涉及車輪上鋼絲與花鼓之間連接結構，尤其諸如自行車車輪鋼絲與花鼓之間的連接固定。

背景技術

自行車車輪由輪圈、花鼓、兩端分別連接固定于該輪圈與該花鼓的鋼絲以及輪圈上的輪胎，目前鋼絲與花鼓固定方式主要有；一是鋼絲帶有端頭的一端彎折成直角，也稱J型鋼絲，該J型鋼絲穿過花鼓上對應固定孔，并利用鋼絲上端頭定位于花鼓，而該J型鋼絲另一端再固定于輪圈，由于J型鋼絲受過嚴重彎折，連接于花鼓一端的該J型鋼絲在使用過程（甚至安裝過程）容易出現斷列，特別路面顛簸時騎車；二是鋼絲帶有端頭，簡稱直拉式鋼絲，為了將該直拉式鋼絲具有端頭一端連固定于花鼓，首先，該花鼓環周加工成若干個溝槽，然后將該直拉式鋼絲具有端頭一端卡入對應溝槽，利用端頭將該直拉式鋼絲定位于溝槽，而該該直拉式鋼絲另一端固定于輪圈，由于直拉式鋼絲沒有彎折，鋼絲強度增加了，但是花鼓上溝槽設計和加工要求非常高，既要溝槽的分布和規格保持一致，又要保證溝槽的延伸方向與直拉式鋼絲兩端實際受力方向必須一致，才能保證鋼絲與花鼓的連接可靠，因此實際花鼓加工增加難度，降低了效率。

發明內容

為了彌補以上不足，本實用新型提供一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進結構，易于將鋼絲安裝于車輪花鼓，而且連接于車輪花鼓與輪圈間的鋼絲不易折端，具有十分有用價值。

本實用新型的技術方案是這樣實現：一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進結構，該車輪上每個鋼絲為帶有端頭的直拉式鋼絲，該花鼓兩側環周分別形成環帶狀均勻分布的多個連接凸部，每個該連接凸部沿花鼓軸孔徑向設有一固定孔，每個該直拉式鋼絲穿過一限定塊，并活動穿過對應連接凸部上固定孔后，再固定于車輪輪圈，每一該限定塊形成便于直拉式鋼絲自由轉動的弧型凸面。

作為本實用新型的進一步改進，每個該限定塊為球型華司，該球型華司設有便于直拉式鋼絲穿過的通孔。

作為本實用新型的進一步改進，該花鼓兩側內環周分別設有內環凹槽，該花鼓同側的多個連接凸部上固定孔分布于對應內環凹槽上。

作為本實用新型的進一步改進，該花鼓兩側分別嵌入式固定對應內環周外側部的塞蓋。

本實用新型的有益技術效果是：該車輪上每個鋼絲為帶有端頭的直拉式鋼絲，該花鼓兩側環周分別形成環帶狀均勻分布的多個連接凸部，每個該連接凸部沿花鼓軸孔徑向設有一固定孔，每個該直拉式鋼絲穿過一限定塊，并活動穿過對應連接凸部上固定孔后，再固定于車輪輪圈，每一該限定塊形成便于直拉式鋼絲自由轉動的弧型凸面，這樣直拉式鋼絲可以相對對應的連接凸部自由轉動，既方便直拉式鋼絲安裝于花鼓，同時不受彎折的直拉式鋼絲也不會折斷。

更進一步，該限定塊為球型華司，這樣直拉式鋼絲可以相對對應的連接凸部更好地自由轉動，該花鼓兩側內環周分別設有內環凹槽，而且該花鼓同側的多個連接凸部上固定孔分布于對應內環凹槽上，這樣花鼓與車輪軸之間穿套固定不受影響。

附圖說明

圖1為應用本實用新型的車輪結構主視圖；

圖2為應用本實用新型的車輪結構側視圖；

圖3為應用本實用新型的車輪結構立體圖；

圖4為應用本實用新型的車輪結構裝配圖；

圖5為圖4中A局部放大示意圖。

對照以上附圖，作如下補充說明：

1?——直拉式鋼絲?????????????22——內環凹槽

11——端頭???????????????????3——輪圈

2——花鼓????????????????????4——球型華司

21——連接凸部???????????????5——塞蓋

具體實施方式

結合圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，以下作詳細描述：

一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進結構，該車輪上每個鋼絲為帶有端頭11的直拉式鋼絲1，該花鼓2兩側環周分別形成環帶狀均勻分布的多個連接凸部21，每個該連接凸部沿花鼓軸孔徑向設有一固定孔，每個該直拉式鋼絲1穿過一限定塊，并活動穿過對應連接凸部上固定孔后，再固定于車輪輪圈3，每一該限定塊形成便于直拉式鋼絲自由轉動的弧型凸面。

為了便于直拉式鋼絲自由轉動，每個該限定塊為球型華司4，該球型華司設有便于直拉式鋼絲穿過的通孔。

為了便于花鼓與車輪輪軸之間裝配，該花鼓兩側內環周分別設有內環凹槽22，該花鼓同側的多個連接凸部上固定孔分布于對應內環凹槽上。

為了花鼓與車輪輪軸裝配后外觀不受影響，該花鼓兩側分別嵌入式固定對應內環周外側部的塞蓋5。