[實用新型]鐵路客車模塊化側墻及鐵路客車

有效

• 申請號: 201320113284.6
• 申請日: 2013-03-13
• 公開（公告）號: CN203126859U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 陳永盛;沈旭奎;司麗
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛技術，尤其涉及一種鐵路客車模塊化側墻及鐵路客車。

背景技術

25型鐵路客車是目前我國大鐵路客車的主型產品，研制至今已有50多年歷史，現已生產出25型、25A型、25G型、25B型、25K型和25T等多種產品。鐵路客車車廂一般由底架、側墻、車頂和端墻圍繞而成。所述側墻結構如圖1所示，是由側墻骨架和側墻板焊接成的板梁式平面承載結構，側墻板為平面板材，側墻骨架包括橫向（沿車輛橫向）設置的通長的上邊梁1和橫向設置的三道通長橫向梁2，所述側墻板靠近車廂內部的一側設置有縱向設置的側柱3。由于不同型號鐵路客車車廂的用途和車型車窗4位置的各異性，側墻骨架排布是不同的，進而造成側墻結構型式多樣，每個車型產品都要重新進行結構設計、重新調整制造工裝胎具，不利于產品的模塊化和系列化。

此外，客車車廂作為旅客和車內外設備件的載體，側墻上靠近車廂內部的一側需要設置大量的吊座5、槽座6、連接碼7和載絲8等用于安裝內飾墻板、電熱器，鋪椅設備和電氣設備等，所述吊座5、槽座6、連接碼7和載絲8通常設置在側柱上，側柱固定在側墻上，如圖2所示。由于這些吊座5、槽座6、連接碼7和載絲8形式各不相同，種類繁多、不同車型需求不一，給側墻結構的生產制造以及模塊化設計增加了很大的難度，側墻側柱結構型式、種類的多樣影響客車制造的生產效率。而且側柱上焊接大量的吊座5、槽座6、連接碼7和載絲8等附件，不僅影響生產效率，而且附件的焊接還影響側柱的平整度，影響客車的制造質量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，針對上述現有側墻通用性差問題，提出一種鐵路客車模塊化側墻，以實現結構簡單、組裝方便快捷和通用性佳的優點。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種鐵路客車模塊化側墻，包括順次連接固定后可形成側墻的上部側墻模塊、中部側墻模塊和下部側墻模塊，所述中部側墻模塊的高度與車窗的高度相同。

進一步地，所述側墻靠近車廂內部的一側固定有側柱。

進一步地，所述側柱靠近車廂內部的一側設置有羊眼孔（鑰匙孔）。所述羊眼孔為一端大一端小的通孔，在側柱上設置時，較大一端的設置高度高于較小一端。

進一步地，所述上部側墻模塊和/或下部側墻模塊由兩片以上板材焊接而成。

進一步地，所述上部側墻模塊和/或下部側墻模塊為板材一體成型。

進一步地，所述連接固定為焊接固定。

本實用新型的另一個目的還提供了一種鐵路客車，所述鐵路客車的側墻采用鐵路客車模塊化側墻。

本實用新型鐵路客車模塊化側墻及鐵路客車結構簡單、合理、緊湊，與現有技術相比較具有以下優點：側墻結構模塊化設計，使該側墻可以系列化生產，提高了側墻的生產效率；側墻結構的設計不受車窗的嚴格限制，縮短設計周期。開發新客車車型設計側墻結構時，只需調整中部側墻單元的板材間距（即車窗尺寸）即可完成設計，制造時由于側墻結構的高標準化可以進行大量的生產預投，只需要在側墻組裝時按不同車型不同參數要求配切車窗即可完成不同車型側墻的生產。

此外，本實用新型側墻可采用設置有羊眼孔的側柱，實現內飾墻板、電熱器，鋪椅設備和電氣設備等設備件的活動安裝、模塊安裝，提高鐵路客車的生產效率和安裝質量。

附圖說明

圖1為現有側墻結構示意圖；

圖2為現有側柱結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例1結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例2中側柱結構示意圖。

具體實施方式

實施例1

圖3為本實用新型實施例1結構示意圖。

本實施例公開了一種用于25型客的鐵路客車模塊化側墻，該側墻結構可以靈活調整，使側墻結構不完全受制于車窗4的布置。

如圖1所示，該鐵路客車模塊化側墻包括順次焊接固定后可形成側墻的上部側墻模塊9、中部側墻模塊10和下部側墻模塊11，所述中部側墻模塊10的高度與車窗4的高度相同。即該側墻上部為上部側墻模塊9，下部為下部側墻模塊11，中間為多個中部側墻模塊10，兩個臨近的中部側墻模塊10中間設置車窗4。上部側墻模塊9、中部側墻模塊10和下部側墻模塊11均按25型客車斷面固化參數。該側墻靠近車廂內部的一側均勻固定有側柱。本實施例中上部側墻模塊9和下部側墻模塊11為板材一體成型。

實施例2

圖4為本實用新型實施例2中側柱結構示意圖。