[實用新型]一種剎車輔助裝置

有效

• 申請號: 201320112098.0
• 申請日: 2013-03-12
• 公開（公告）號: CN203157964U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 王少方
• 申請（專利權）人: 王少方
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車制動裝置，特別是涉及一種剎車輔助裝置。

背景技術

目前，隨著城市車輛的不斷增多，交通事故頻發，駕駛員的綜合素質直接影響交通事故的發生頻率，對于剛剛學習駕駛或者低駕齡駕駛員，由于缺乏駕駛經驗，通常需要在各種教練車和陪練車上設置剎車輔助裝置，現行各類剎車輔助裝置設置于正駕駛位與副駕駛位之間，安裝時大多需要改動原車的結構，存在安裝難度大，費用高，如果需要打孔固定裝置會對原車造成破壞性損傷，只能局限于專業的教練車上使用，無法適用于其他車輛。少數無需改動原車結構的剎車輔助裝置存在結構復雜、安裝繁瑣、操作不便及制動性不足的問題，難移達到及時剎車的目的，無法保證行車安全性。

實用新型內容

本實用新型提供了一種剎車輔助裝置，主要用于解決剎車輔助裝置結構復雜、安裝繁瑣、操作不便及制動性不足的缺陷。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種剎車輔助裝置，用于緊急情況下由副駕駛位置人員輔助剎車，包括：副剎車總成及剎車支架組件；其中，所述副剎車總成包括：底板；鉸鏈座，所述鉸鏈座固定于所述底板的一端；第一支架，所述第一支架的下端與所述鉸鏈座鉸接；第二支架，所述第二支架的中端與所述第一支架的中端通過螺栓鉸接；副剎車踏板，所述副剎車踏板分別與所述第一支架的上端及所述第二支架的上端鉸接；副剎車滑輪，所述副剎車滑輪安裝于所述第二支架的下端，并與所述底板接觸；拉索套，所述拉索套從所述鉸鏈座的中間穿過；拉索，所述拉索套入所述拉索套內，所述拉索的一端與所述副剎車滑輪的輪軸固定連接；所述剎車支架組件包括：剎車支架，所述剎車支架放置于主駕駛位置；定滑輪，所述定滑輪固定安裝于所述剎車支架上；連接扣，所述連接扣固定于汽車制動踏板上；

其中，所述拉索的另一端繞在所述定滑輪的輪軸上，改變方向后與所述連接扣固定連接；副駕駛位置人員通過踩踏所述副剎車踏板使其向車后方向轉動，所述副剎車踏板通過所述第二支架帶動所述副剎車滑輪在所述底板上滑動，進而帶動所述拉索向車前方向移動，所述拉索拉動汽車制動踏板從而實現剎車動作。

根據本實用新型一優選實施例，所述副剎車總成進一步包括滑輪軌，所述滑輪軌呈兩側鏤空的梯形狀，兩端分別通過螺栓固定于所述底板上，所述副剎車滑輪從所述滑輪軌的一側穿入，并嵌于所述滑輪軌的頂部的內側與所述底板之間。

根據本實用新型一優選實施例，所述副剎車總成進一步包括定位筒，所述定位筒固定安裝于所述鉸鏈座的中部，所述拉索套的一端穿過所述定位筒，并與所述定位筒相固定。

根據本實用新型一優選實施例，所述底板呈工字型結構。

根據本實用新型一優選實施例，所述剎車支架呈彎折狀，包括前段、中段及后段，所述剎車支架的后段設有緊固孔。

根據本實用新型一優選實施例，所述剎車支架組件進一步包括加長桿，所述加長桿插入所述剎車支架的后段。

根據本實用新型一優選實施例，所述剎車支架組件進一步包括緊固螺栓，所述加長桿在插入所述剎車支架的一端設有緊固槽，所述緊固螺栓分別穿過所述緊固孔及所述緊固槽將所述加長桿及所述剎車支架相固定。

根據本實用新型一優選實施例，所述剎車支架組件進一步包括連接座、連接架及頂板，所述連接座固定于所述加長桿上，所述連接架的一端與所述連接座鉸接，所述連接架的另一端與所述頂板鉸接。

根據本實用新型一優選實施例，所述剎車支架組件進一步包括調節開關，所述調節開關設于所述連接座的一側，控制所述連接架相對于所述連接座的轉動力度。

根據本實用新型一優選實施例，所述剎車支架組件進一步包括限位塊，所述限位塊設于所述剎車支架上，所述拉索套的另一端穿過所述限位塊。

本實用新型的有益效果是：與現有技術相比，本實用新型剎車輔助裝置根據駕駛員使用習慣設置便于踩踏的副剎車踏板，并通過滑輪、拉索及連接扣組成的傳動結構將副剎車踏板上的剎車動作在短時間內及時有效地傳遞給汽車制動踏板，可實現安全靈敏的剎車效果，確保車上人員的人身安全。本實用新型無需打孔無需焊接無需破壞原車結構，放置車內使用即可，適用于任何車型，具有結構簡單、安裝簡便、操作簡便及制動性好等優點，尤其適合新手陪練車或教練車上緊急制動使用。

附圖說明