[實用新型]一種新型柔性結構欄板車箱

有效

• 申請號: 201320112043.X
• 申請日: 2013-03-12
• 公開（公告）號: CN203078614U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 趙娜;劉守科;梁爾松;王福生;馬春輝;唐紹豐;王俊輝
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D33/00
• 分類號: B62D33/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 王吉勇

技術領域

本實用新型涉及一種新型柔性結構欄板車箱。

背景技術

隨著國內輕卡市場競爭的日益嚴峻，各大輕卡汽車公司除在整車底盤上不斷的改進創新外，對于整車上裝貨箱結構也不斷的推陳出新，以此作為市場銷售的一大亮點。目前市場上絕大多數欄板車箱的底板橫梁縱梁采用焊接的方式剛性連接，此種普通焊接形式一旦受到瞬間重載，便會造成連接點斷裂，造成貨箱嚴重變形，甚至斷裂。為克服和解決制約貨箱使用性能及安全性能的瓶頸，基于節能減排及汽車輕量化的設計理念，設計開發了柔性結構的欄板貨箱，此種柔性結構欄板車箱的底板橫梁與縱梁采用鉚接和螺接的方式連接，此種連接方式具備一定的緩沖能力，在受到瞬間載荷變化時，能夠吸收部分能量，有效防止了貨箱的整體變形。

實用新型內容

為解決現有技術存在的缺點，本實用新型具體公開了一種新型柔性結構欄板車箱。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種新型柔性結構欄板車箱，包括橫梁和縱梁，所述的橫梁和縱梁通過連接件連接，所述的橫梁上設有加強筋，所述的縱梁上設有縱梁加強筋。

所述的橫梁、縱橫梁連接件和橫梁加強筋采用螺栓連接。

所述的縱梁、縱橫梁連接件和縱梁加強筋采用鉚釘連接。

所述的橫梁的截面為變截面。

所述的縱橫梁連接件的上下對角處采用了圓弧過渡。

所述的縱橫梁連接件與橫梁的連接孔位設計為長圓孔。

本實用新型的有益效果：

橫梁的斷面采用變截面結構，此種結構在保證橫梁的強度條件下，比普通貫通式橫梁節省板材，降低車箱成本。

縱梁結構采用槽型結構，車箱安裝后，力流由縱梁腹面向下傳遞，縱梁的槽型結構可為整車強度提供保障。

縱橫梁連接件上下對角處采用圓弧過渡，避免載荷在縱橫梁連接件上形成應力集中的現象；與變截面橫梁連接的孔位設計為長圓孔，為裝配提供了一定的間隙余量。

橫梁加強筋采用與變截面橫梁隨型的槽型件，起到局部加強的作用，。

縱梁加強筋是采用模具沖壓成型的折彎件，與縱梁貼合緊密，起到一定的局部加強作用。

附圖說明

圖1本實用新型的主視圖；

圖2為圖1的左視圖。

圖中1橫梁、2橫梁加強筋、3縱梁加強筋、4鉚釘、5縱梁、6縱橫梁連接件、7螺栓。

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明進行詳細說明：

橫梁1和縱梁5通過縱橫梁連接件6連接，所述的橫梁1上設有橫梁加強筋4，所述的縱梁5上設有縱梁加強筋3。橫梁1、縱橫梁連接件6和橫梁加強筋2采用螺栓7連接。縱梁5、縱橫梁連接件6和縱梁加強筋3采用鉚釘4連接。

橫梁1采用變截面結構，此種結構在保證橫梁的強度條件下，比普通貫通式橫梁節省板材，降低車箱成本。

縱梁5結構采用槽型結構，車箱安裝后，力流由縱梁腹面向下傳遞，縱梁的槽型結構可為整車強度提供保障。

縱橫梁連接件6上下對角處采用圓弧過渡，避免載荷在縱橫梁連接件上形成應力集中的現象；與變截面橫梁連接的孔位設計為長圓孔，為裝配提供了一定的間隙余量。

橫梁1與縱梁5采用鉚釘4、螺栓7通過縱橫梁連接件6連為一體，此種結構的車箱在受到瞬間載荷沖擊時，底板會有微弱變形，吸收部分變形的能量，對縱橫梁連接件6起到保護緩沖的作用，大大增強了車箱使用的安全性能。

縱梁5、縱梁加強筋3與縱橫梁連接件6采用鉚釘鉚接工藝過程為：

鉆孔－－（锪窩）－－（去毛刺）－－插入鉚釘－－頂模(頂把）頂住鉚釘－－旋鉚機鉚成形（或手工墩緊－－墩粗－－鉚成－－罩形）。

橫梁1、橫梁加強筋2與縱橫梁連接件6采用螺栓螺接工藝為：連接孔內放置螺栓，手動備緊螺母，然后采用風扳機設定相應的擰緊力矩進行打緊。