[實用新型]車輛防側翻裝置

有效

• 申請號: 201320109191.6
• 申請日: 2013-03-11
• 公開（公告）號: CN203216725U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 劉興乾;翁輝;裴亦辰;滕飛;顧偉清;姚奇
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 上海元一成知識產權代理事務所(普通合伙) 31268
• 代理人: 趙青

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，特別是一種車輛防側翻裝置。

背景技術

普通汽車，特別是SUV，皮卡這類大型且較高的車輛，在進行極限操控試驗及測試中，如果沒有合適的防側翻裝置，極易發生側翻的危險工況，對人員及測試設備造成嚴重傷害。而且在沒有防側翻裝置的車輛進行極限試驗，對駕駛員的心理也是一種極大考驗，影響其信心，很難使車輛達到極限，并進行測試及試驗。

車輛防側翻裝置，是車輛在操穩性能等極限工況下的試驗及驗證過程中，不可或缺的安全性裝置。這是因為，車輛在操穩性能試驗中，大多數測試工況都發生在車輛性能的極限區域，如“麋鹿試驗”和極限側向加速度測試及驗證，都是很危險的試驗。例如，車輛極限側向加速度試驗，車輛需要穩定在100km/h，測試車輛在內側車輪與地面接觸臨界點時刻，車輛的極限側向加速度。在此類試驗和測試中，車輛始終處于極限且不穩定的區域中，測試過程中，車速高、側向加速度大、軸荷轉移多，極易發生車輛側翻的危險情況。

目前，在車輛開發和測試過程中，大多數汽車公司因為沒有合適的防側翻裝置，而無法進行極限工況下，車輛操穩性能測試，或者沒能測得車輛的極限性能。

而且，由于已知的車輛防側翻裝置，不具備安裝部位調節裝置，同一套裝置不能與其它不同型號的車輛共用。結果就是，想要在不同品牌和型號的車輛上使用，防側翻裝置，必須根據不同車輛的幾何尺寸及結構，重新開發和制造，致使重復投資和資源浪費，并且單件防側翻裝置的利用率低下。

實用新型內容

本實用新型提供了一種防止車輛側翻，有效地保護車輛乘員的人身安全的車輛防側翻裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型車輛防側翻裝置，包括：支架，所述支架為兩端開口的中空長方體，在所述支架的兩端設有固定孔；導軌，所述導軌設置在所述支架相對的側面上；限位組件，所述限位組件穿過所述導軌設置于所述支架上；調節塊，所述調節塊的一端嵌入設置在所述支架的兩端的開口處，所述調節塊通過固定螺栓與所述支架固定；以及高度調節桿，所述高度調節桿設置在所述調節塊的另外一端。

優選的，所述導軌的數量為兩條，兩條所述導軌上、下平行間隔設置。

優選的，所述限位組件包括：第一蓋板，在所述第一蓋板的一側設有第一掛板；第二蓋板，在所述第二蓋板的一側設有第二掛板，所述第二掛板的位置與所述第一掛板的位置對應；以及導桿，所述導桿的兩端分別與所述第一蓋板及所述第二蓋板連接。

優選的，所述導桿的數量為四根，四根所述導桿分別均勻設置在兩條所述導軌內。

優選的，所述高度調節桿包括：連接桿，連接桿的一端穿設于所述調節塊；以及定位球，所述定位球設置在所述連接桿的另外一端。

優選的，所述調節塊的形狀與所述支架的形狀相匹配，在所述調節塊上設有多排均勻間隔調節孔。

優選的，所述固定孔、所述導軌、所述限位組件、所述調節塊及所述高度調節桿關于所述支架的中心線成鏡面對稱。

本實用新型車輛防側翻裝置具有良好的通用性，其主要部件具有可調節性，可根據車輛的不同寬度，高度進行調整，以匹配試驗車輛，因此適用于大多數車輛；可實現快速調節，能夠極大的提高實驗效率和進度；設備利用率高，節省設備定制時間和費用；不改變和破壞試驗車輛的結構、外形和內飾，實驗后拆下本裝置，就可將車輛復原；一輛試驗車，前后可以安裝相同的總成，不需要根據不同的幾何形狀而分別開發。

附圖說明

圖1為本實用新型車輛防側翻裝置支架結構示意圖；

圖2為本實用新型車輛防側翻裝置限位組件結構示意圖；

圖3為本實用新型車輛防側翻裝置調節塊及高度調節桿結構示意圖；

圖4為本實用新型車輛防側翻裝置結構示意圖。

本實用新型車輛防側翻裝置附圖中附圖標記說明：

1-支架??????????????2-導軌??????????????3-固定孔

4-限位組件??????????5-調節塊????????????6-螺栓

7-第一蓋板??????????8-第一掛板??????????9-第二蓋板

10-第二掛板??????????11-導桿?????????????12-高度調節桿

13-連接桿????????????14-定位球???????????15-調節孔

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型車輛防側翻裝置作進一步詳細說明。