[實用新型]一種鋁型材車鉤板

有效

• 申請號: 201320103507.0
• 申請日: 2013-03-06
• 公開（公告）號: CN203140953U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 張永杰;程石來;徐曉東;王洋;唐海鷹
• 申請（專利權）人: 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
• 主分類號: B23K9/173
• 分類號: B23K9/173;B23K9/025;B23K9/235;B23K33/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型屬于機械制造領域，特別涉及一種鋁型材車鉤板。

背景技術

在高速軌道車輛中，鋁合金材質的車鉤板是最關鍵的部件之一，在焊接質量、加工質量、尺寸質量等各方面要求都是最高的。目前國內外傳統的焊接工藝是采用手工焊接，用一種直徑的焊絲，采用單絲脈沖MIG焊接模式在工裝上進行焊接，進行1次打底焊、6次填充焊、4次蓋面焊。這種傳統的手工焊接工藝在實際生產中存在諸多缺點：第一，手工焊接質量不穩定，經常在焊縫中出現未焊透，未熔合，鏈狀氣孔，過渡滲透等超標缺陷，而返修的成功率又非常低導致最終產品的成品率低；第二，采用手工焊接，焊接速度慢，焊接厚大擠壓型材時需要焊接非常多的層道數，并且由于鋁合金散熱快則需要不斷地進行預熱，導致生產效率非常低；第三，采用手工焊接導致熱輸入不均勻，從而焊接完成后工件的變形較大，經常產生錯邊，尺寸超差等缺陷，而厚大擠壓型材焊后的調修又非常困難，焊后尺寸不合格，導致生產效率低下；第四，車鉤板焊工焊接作業時由于質量要求高，焊接層道數多，造成工人勞動強度非常大。因而通過手工焊接而成的車鉤板無法滿足高速軌道車輛的質量、效率、合格率的要求。

實用新型內容

為克服手工焊接而成的車鉤板質量不穩定、生產率低、焊接變形大的缺點，本實用新型提供一種鋁型材車鉤板，焊接質量穩定，產品的合格率高，生產效率高，焊接后的變形小，焊后不需要進行調修就可滿足平面度要求，而且焊接層道數減少，降低了操作者的勞動強度。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種鋁型材車鉤板，其特征在于，車鉤板是由兩塊相同形狀的鋁型材板組成，一塊鋁型材板的一端相對兩側的直角上有兩個切角，在兩個切角之間設有一凹口，將兩塊鋁型材板的切角形成的切角邊相對對齊，進行焊接而成，兩塊鋁型材板對接后切角形成的兩個“V”型坡口焊接時的焊縫為三層四道的焊縫，因而焊接而成的鋁型材車鉤板質量穩定，產品合格率高，焊后變形小。

焊縫為一層打底焊，在打底焊上為一層填充焊，在填充焊上為一層蓋面焊。

蓋面焊為焊接兩次的兩道焊縫的蓋面焊，使得蓋面焊質量更穩定。

打底焊為單絲協同式脈沖熔化極惰性氣體保護焊，填充焊、蓋面焊為雙絲脈沖熔化極惰性氣體保護焊，保證焊接質量，焊接時熱量均勻。

打底焊用直徑為1.2mm實芯焊絲進行焊接的打底焊，填充焊、蓋面焊用直徑1.6mm實芯焊絲進行焊接的填充焊、蓋面焊，有助于提高生產效率。

“V”型坡口為兩個，焊接時一個“V”型坡口處，焊縫由前端焊向后端，另一個“V”型坡口處，焊縫由后端焊向前端。

車鉤板的兩個“V”型坡口處焊縫用IGM龍門機器人自動焊接系統進行焊接而成的焊縫，代替手工焊接，使得焊接后變形小，成品率高。

在兩塊鋁型材板對接后凹口形成的型腔內，“V”型坡口的尖角處放置兩塊使“V”型坡口的尖角焊透并且焊縫背面成形的墊板，墊板在焊接完成后與車鉤板焊接為一體，使得“V”型坡口的尖角處焊接更穩固。

本實用新型的有益效果是，實現了車鉤板的焊接質量穩定，產品的合格率高，生產效率高，焊接后的變形小，焊后不需要進行調修就可滿足平面度要求，而且焊接層道數減少，降低了操作者的勞動強度。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型所述的鋁型材車鉤板進行具體說明。

圖1是本實用新型的焊接結構圖；

圖2是本實用新型的焊接整體示意圖；

圖3是本實用新型的墊板支撐工裝處于基準線的結構示意圖；

圖4是本實用新型的墊板支撐工裝處于頂緊狀態時的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，車鉤板是由兩塊相同形狀的鋁型材板1組成，一塊鋁型材板的一端相對兩側的直角上有兩個切角，在兩個切角之間設有一凹口，將兩塊鋁型材板的切角形成的切角邊相對對齊，進行焊接而成車鉤板。兩塊鋁型材板1對接后，兩個凹口形成型腔，四個切角形成兩個“V”型坡口4。正對“V”型坡口4的尖角處放置兩塊墊板2，使“V”型坡口的尖角焊透并且焊縫背面成形。對兩個“V”型坡口4進行焊接，為三層四道的焊縫，將兩塊鋁型材板1焊接成一塊車鉤板。焊接時通過IGM龍門機器人焊接系統完成的，代替手工焊接，焊后變形小，產品合格率高。

兩塊鋁型材板1焊接成車鉤板的工藝步驟如下：

a、將兩塊鋁型材板1的凹口端相對接，放置在組焊工裝平臺5上；