[實(shí)用新型]一種汽車(chē)車(chē)門(mén)密封件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320103504.7
• 申請(qǐng)日: 2013-03-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203093701U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 山下隆史
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海西川密封件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60J10/08
• 分類(lèi)號(hào): B60J10/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)密封件，具體涉及一種汽車(chē)車(chē)門(mén)密封件。

汽車(chē)車(chē)門(mén)密封件作為常用的汽車(chē)配件而廣泛使用。圖2為現(xiàn)有技術(shù)的密封件本體的斷面示意圖。如圖2所示，車(chē)身10的窗框11設(shè)置密封件。密封件包括：密封件本體100，密封件本體100具有第一中空部110和第二中空部120，第一中空部110與窗框11的背面觸接，第一中空部110和第二中空部120設(shè)置于鈑金的間隔12內(nèi)。

若生產(chǎn)出的鈑金的間隔12比設(shè)定的寬，則會(huì)發(fā)生漏水的現(xiàn)象。圖3為現(xiàn)有技術(shù)的關(guān)門(mén)狀態(tài)圖，如圖3所示，雨水會(huì)沿著虛線和箭頭的方向通過(guò)窗框末端部13（即漏水部位）進(jìn)入汽車(chē)內(nèi)部。

若生產(chǎn)出的鈑金的間隔12比設(shè)定的一致，汽車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用，部件也會(huì)發(fā)生磨損和老化，部件之間容易產(chǎn)生松動(dòng)，鈑金的間隔12會(huì)變寬，也會(huì)發(fā)生漏水的現(xiàn)象。

所以提出了針對(duì)密封件本體進(jìn)行改進(jìn)的需求。

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種汽車(chē)車(chē)門(mén)密封件，以克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)和不足。

本實(shí)用新型所需要解決的技術(shù)問(wèn)題，可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種汽車(chē)車(chē)門(mén)密封件，其特征在于，包括：

密封件本體，設(shè)置于汽車(chē)的車(chē)身的窗框，具有第一中空部和第二中空部，所述第一中空部與所述窗框的背面觸接，所述第一中空部和所述第二中空部設(shè)置于鈑金的間隔內(nèi)；

架橋，設(shè)置于所述第一中空部?jī)?nèi)，具有條狀結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)密封件還可以具有這樣的特征，所述第一中空部的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)密封件還可以具有這樣的特征，所述第一中空部的截面設(shè)置為中空的四邊形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)密封件還可以具有這樣的特征，所述第二中空部的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)密封件還可以具有這樣的特征，所述架橋的一端與第一中空部的一側(cè)的內(nèi)壁相連接，所述架橋的另一端與第一中空部的另一側(cè)的內(nèi)壁相連接。

本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)密封件還可以具有這樣的特征，所述架橋和水平面之間的夾角≤90°。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型的密封件本體的第二中空部?jī)?nèi)設(shè)置架橋，架橋?yàn)闂l狀結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)。改進(jìn)后的密封件本體，即使車(chē)身和密封件本體面有偏差，該架橋也能確保面壓，提高密封性，能防止漏水情況的發(fā)生，使關(guān)門(mén)性能更加卓越。

架橋可以采用海綿軟質(zhì)，還可以采用硬材質(zhì)、樹(shù)脂制備成條狀結(jié)構(gòu)，比重高些的材料尤佳。

圖1為本實(shí)用新型在汽車(chē)車(chē)門(mén)的車(chē)頂窗框部的示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)的密封件本體的斷面示意圖。

圖3為現(xiàn)有技術(shù)的關(guān)門(mén)狀態(tài)圖。

圖4為一種實(shí)施例中密封件本體的斷面示意圖。

圖5為一種實(shí)施例的關(guān)門(mén)狀態(tài)圖。

圖6為一種實(shí)施例的關(guān)門(mén)狀態(tài)時(shí)面壓走向圖。

附圖標(biāo)記：

車(chē)身10、窗框11、間隔12、窗框末端部13。

密封件本體100、第一中空部110、第二中空部120、架橋130。

以下結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)步說(shuō)明。應(yīng)理解，以下實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例1

圖1為本實(shí)用新型在汽車(chē)車(chē)門(mén)的車(chē)頂窗框部的示意圖。如圖1所示。一種汽車(chē)車(chē)門(mén)密封件，設(shè)置于汽車(chē)的車(chē)身10的窗框11。

圖4為一種實(shí)施例中密封件本體的斷面示意圖。如圖4所示，一種汽車(chē)車(chē)門(mén)密封件，包括：密封件本體100。密封件本體100通常采用橡膠制成。

密封件本體100包括：第一中空部110和第二中空部120。

密封件本體100包括：第一中空部110和第二中空部120。

第一中空部110與窗框11的背面觸接。第一中空部110和第二中空部120設(shè)置于鈑金的間隔12內(nèi)。

第一中空部110的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)，如四邊形結(jié)構(gòu)，具可以設(shè)置為倒置的梯形結(jié)構(gòu)。

第二中空部120的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)，近似三角形，左側(cè)近似“C”型，右側(cè)近似線條型。

第二中空部120設(shè)置于鈑金的間隔12內(nèi)。車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)時(shí)，第一中空部110和第二中空部120為舒展?fàn)顟B(tài)。車(chē)門(mén)關(guān)門(mén)時(shí)，第一中空部110和第二中空部120受到擠壓會(huì)變形。變形收縮后的第一中空部110和第二中空部120的寬度若小于鈑金的間隔12，就發(fā)生漏水。變形收縮后的第一中空部110和第二中空部120的寬度若與鈑金的間隔12一致，則密封良好。