[實用新型]發動機節能控制裝置

有效

• 申請號: 201320101863.9
• 申請日: 2013-03-06
• 公開（公告）號: CN203098122U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 南安市柳城高捷圖文設計工作室
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08;F02D29/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

?本實用新型涉及一種機動車發動機的自行啟動與熄火裝置，具體的講是一種發動機節能控制裝置。

摩托車的發動機因受制造條件，及其成本控制等因素，其燃油的控制技術相對汽車落后很多，特別是其減速或停駛時的油耗浪費更是嚴。

本實用新型的目的在于提供一種發動機節能控制裝置，在保證原其各項功能的基礎上，還具有減少燃油消耗，延長發動機使用壽命的功能。

本實用新型是以如下技術方案實現的：本發動機節能控制裝置，其構造由控制模塊、繼電器、可調電阻組成。其特征是，控制模塊的一號腳引出一根正極線與電源開關的正極出線連接，控制模塊的二號腳與繼電器的公共端、線圈端并聯，并引出一個負極線與車輛的負極連接，控制模塊的三號腳引出一根線與油門位置傳感器連接，控制模塊的四號腳與繼電器的電磁線圈的另一端連接，繼電器常開端引出一根線與原車馬達啟動繼電器的開關回路線連接，控制模塊的五號腳和六號腳之間串接一個可調電阻，五號腳引出一根線與速度傳感器連接，控制模塊的六號腳引出一根線與離合器的開關回路線連接，控制模塊的七號腳引出一根與磁電機的觸發器信號線連接，控制模塊的八號腳引出一根線與空擋開關連接。

當所述的電源開關導通時，車輛在空擋位置時，必須按動手把上的啟動按鍵車輛才能實現啟動，此時，控制模塊默認發動機為預熱狀態，當發動機啟動的時間超過90秒，而離合器的信號一直沒有進入控制模塊時，控控制模塊將導通七號腳觸發器的對地回路，發動機熄火。

所述的發動機停止后，車輛不在空擋位置時，油門在起始位置，離合器的信號接通，剎車開關關閉的狀態下，松動手柄離合器五分之一位置，并扭轉油門轉把離開起始位置后，控制模塊將導通繼電器的電磁線圈，繼電器吸合，啟動馬達運轉，發動機啟動，發動機啟動后的信號經由七號腳進入控制模塊，控制模塊檢測到發動機的轉速信號后，關閉四號腳的電能，繼電器停止工作，啟動馬達停轉。

所述的發動機停止后，車輛不在空擋位置時，油門在起始位置，離合器的信號接通，剎車開關關閉的狀態下，松動手柄離合器五分之一位置，并扭轉油門轉把離開起始位置后，控制模塊將導通繼電器的電磁線圈，繼電器吸合，啟動馬達運轉，發動機啟動，發動機啟動后的信號經由七號腳進入控制模塊，控制模塊檢測到發動機的轉速信號后，關閉四號腳的電能，繼電器停止工作，啟動馬達停轉。

所述的發動機啟動后，控制模塊檢測不到五號腳的車速信號時，并且三號腳的油門位置傳感器也處在起始位置，八號腳的空擋信號也沒有進入到控制模塊，六號腳的離合器信號已接通，此時，控制模塊默認車輛處于停駛狀態，控制模塊將導通七號腳觸發器的對地回路，發動機熄火。

所述的可調電阻選用300Ω，可調電阻的阻值調的越大，離合器的信號結合要越多，發動機才能實現啟動，阻值調小則反之，以滿足不同駕駛者對手柄離合器松動結合與啟動的需求。

所述的松動手柄離合器五分之一位置，此時的阻值在150Ω，每增加或減少50Ω的調節，離合器的結合也同步的增加或減少3mm的行程。

有益效果是：實現了根據車輛的啟動與停止的需求，自動啟動或熄滅發動機，并具有根據駕駛員的操作習慣，調節離合器的結合位置，以實現發動機智能啟動的功能。

圖1是本實用新型發動機節能控制裝置的構造圖。

圖中1.?控制模塊，2.繼電器，3.可調電阻。

圖1是本實用新型發動機節能控制裝置的構造圖，由控制模塊1、繼電器2、可調電阻3組成。在圖1中，控制模塊1的一號腳引出一根正極線與電源開關的正極出線連接，控制模塊1的二號腳與繼電器2的公共端、線圈端并聯，并引出一個負極線與車輛的負極連接，控制模塊1的三號腳引出一根線與油門位置傳感器連接，控制模塊1的四號腳與繼電器2的電磁線圈的另一端連接，繼電器2常開端引出一根線與原車馬達啟動繼電器的開關回路線連接，控制模塊1的五號腳和六號腳之間串接一個可調電阻3，五號腳引出一根線與速度傳感器連接，控制模塊1的六號腳引出一根線與離合器的開關回路線連接，控制模塊1的七號腳引出一根與磁電機的觸發器信號線連接，控制模塊1的八號腳引出一根線與空擋開關連接。