[實用新型]汽車車身安全性試驗裝置

有效

• 申請號: 201320098761.6
• 申請日: 2013-03-05
• 公開（公告）號: CN203365142U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 王巖松;項陽;郭輝
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 嚴新德

技術領域:

本實用新型涉及機械領域，尤其涉及汽車安全性能測試裝置，特別是一種汽車車身安全性試驗裝置。

背景技術:

汽車在事故中的側面碰撞和翻滾，其情況復雜，形式多樣，因此汽車車身需要利用安全性試驗裝置測試，揭示事故的人身傷害規律。現有技術中，安全性試驗裝置在測試過程中，采用液壓動力進行加載，通過導向支撐將力傳到被測試的車身，現有的車身安全性實驗裝置其本身結構強度不高，導致試驗效果（精度）不佳；而且其加載頭高度多為固定，不能方便地調節加載頭（器）的高度以適應不同型號的車身試驗。

發明內容：

本實用新型的目的在于提供一種汽車車身安全性試驗裝置，所述的這種汽車車身安全性試驗裝置要解決現有技術中車身安全性實驗裝置本身結構強度不高而導致試驗效果不好、加載頭高度固定而不利于不同車型的車身試驗的技術問題。

本實用新型的這種汽車車身安全性試驗裝置，包括臺架、導向支承裝置和動力加載系統，其中，所述的臺架包括底座、第一立柱、第二立柱、支撐橫梁、頂梁、第一斜支撐梁和第二斜支撐梁，所述的第一立柱的下端和第二立柱的下端分別與所述的底座的中部固定連接，所述的頂梁的兩端分別與第一立柱的頂部和第二立柱的頂部固定連接，所述的第一斜支撐梁的下端和第二斜支撐梁的下端分別與底座的后部固定連接，第一斜支撐梁的上端和第二斜支撐梁的上端分別與第一立柱的上部和第二立柱的上部固定連接，所述的支撐橫梁的兩端分別與第一立柱的中部和第二立柱的中部固定連接，支撐橫梁前方的底座上固定設置有一個箱體，所述的導向支承裝置包括導軌支架和兩個平行設置的直線滾動導軌，所述的導軌支架固定設置在所述的箱體的頂部，所述的直線滾動導軌分別設置在導軌支架中，所述的動力加載系統包括第一萬向節、油缸、第二萬向節和加載器，第一萬向節的前端與油缸的后端連接，第一萬向節的后端固定連接在支撐橫梁的中部，油缸的前端與第二萬向節連接，第二萬向節的前端與加載器連接，直線滾動導軌的前端均與加載器連接，箱體的兩端通過支架與底座連接，箱體的兩端設置有兩個以上數目的垂直分布的孔，所述的支架通過螺栓與所述的孔連接。

進一步的，所述的箱體兩端的孔的間距為40mm。

進一步的，所述的直線滾動導軌均采用滾動直線滾動導軌副。

進一步的，所述的第一立柱的下端和第二立柱的下端均與所述的底座焊接。

進一步的，所述的第一斜支撐梁的上端和第二斜支撐梁的上端與第一立柱的上部和第二立柱的上部分別焊接，所述的第一斜支撐梁和的下端第二斜支撐梁的下端與所述的底座分別焊接。

進一步的，所述的加載器與所述的第二萬向節為可拆卸連接。

本實用新型和已有技術相比較，其效果是積極和明顯的。本實用新型利用兩個斜支撐梁加強了第一立柱和第二立柱的穩定性，增強了汽車車身安全性試驗裝置結構剛度，使加載過程更為有效、均勻，導向支承裝置通過其支撐箱體與支架之間不同高度的孔的連接實現了高度調節，可適用于不同高度的加載；直線滾動導軌采用平行設置的滾動直線滾動導軌副，摩擦阻力可降低87％。

附圖說明：?

???圖1是本實用新型的汽車車身安全性試驗裝置的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1中的A-A剖視圖。

圖4是圖1中的局部B放大示意圖。

具體實施方式：

實施例1: