[實(shí)用新型]無(wú)軌膠輪車貨廂導(dǎo)軌與滑塊配合機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320098716.0
• 申請(qǐng)日: 2013-03-05
• 公開（公告）號(hào): CN203126615U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何耀華;柯建峰;葉志偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60P1/43
• 分類號(hào): B60P1/43
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 崔友明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種無(wú)軌膠輪車貨廂導(dǎo)軌與滑塊配合機(jī)構(gòu)，尤其適用于消除自卸貨廂脹廂卡死現(xiàn)象。

背景技術(shù)

平推自卸機(jī)構(gòu)是礦井下無(wú)軌膠輪車目前應(yīng)用最佳的自卸方式，但是前人的發(fā)明設(shè)計(jì)多為移動(dòng)貨廂式的設(shè)計(jì)，其中存在許多為解決的問(wèn)題，如運(yùn)量小，油耗高、須占用巷道空間、平推運(yùn)動(dòng)不能順利完成等問(wèn)題，專利CN201619485U是一種固定貨廂式的設(shè)計(jì)，其解決了平推自卸占用巷道空間，運(yùn)量小的問(wèn)題，但其沒(méi)有解決最根本的問(wèn)題，就是脹廂力導(dǎo)致貨廂和導(dǎo)軌變形，以致于平推板卡死在貨廂中的問(wèn)題，因此需要一種能夠?qū)γ泿?lái)的貨廂和導(dǎo)軌變形進(jìn)行調(diào)整補(bǔ)償?shù)男略O(shè)計(jì)。

脹廂力是物料自身的特性和自卸運(yùn)動(dòng)擠壓物料向貨廂兩端膨脹的特點(diǎn)所引起的：所有的物料都具有安息角的屬性，大小不同而已，而且在自卸過(guò)程中，推板推動(dòng)物料自卸，物料會(huì)因?yàn)橥瓢宓耐苿?dòng)，向兩端膨脹，由此，脹廂力就產(chǎn)生了。脹廂力讓貨廂和導(dǎo)軌變形是所有自卸車都存在的問(wèn)題，在工地上的普通的自卸車采取的多為頂起式的自卸方式；而在礦井巷道下，平推自卸式是最佳自卸方式。對(duì)于頂起式的自卸方式，物料憑借自身重力的作用可以完成自卸，而礦井巷道內(nèi)，平推自卸式必須依賴平推板推動(dòng)物料完成自卸，如果不解決脹廂力的問(wèn)題，自卸不能保證順利完成，因此需要一種能夠?qū)γ泿?lái)的貨廂和導(dǎo)軌變形進(jìn)行調(diào)整補(bǔ)償?shù)男略O(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)而提出一種無(wú)軌膠輪車貨廂導(dǎo)軌與滑塊配合結(jié)構(gòu)，其為推料卸料板上的滑塊與貨廂兩側(cè)導(dǎo)軌間設(shè)有間隙自動(dòng)補(bǔ)償，可消除脹廂卡死。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：無(wú)軌膠輪車貨廂導(dǎo)軌與滑塊配合機(jī)構(gòu)，包括焊固在貨廂兩側(cè)的導(dǎo)軌、焊固在平推卸料板兩角處的滑塊，其特征在于所述的滑塊為馬蹄狀結(jié)構(gòu)，其由上水平臂、下水平臂和豎立面連成一整體；所述的導(dǎo)軌的截面為矩形結(jié)構(gòu)，滑塊的上水平臂的下表面靠設(shè)在導(dǎo)軌的上表面，下水平臂的上表面夾在導(dǎo)軌的下表面上形成滑動(dòng)夾設(shè)結(jié)構(gòu)；所述下水平臂短于上水平臂，下水平臂的端面與貨廂外表面間存在一間隙，所述的豎立面與導(dǎo)軌的縱立面存在一間隙。其主要作用是提供脹廂時(shí)導(dǎo)軌向外變形的余量，避免卡死滑塊，導(dǎo)致平推卸料板無(wú)法移動(dòng)。

所述的滑塊的豎立面上還設(shè)有抵觸在導(dǎo)軌的縱立面上的摩擦襯板，其固定在壓板上，壓板與滑塊的豎立面間設(shè)有壓縮彈簧，該壓縮彈簧始終保護(hù)摩擦襯板抵觸在導(dǎo)軌的縱立面的趨勢(shì)。其作用是始終保持平推卸料板居中，避免脹廂時(shí)，單側(cè)卡死現(xiàn)象。

所述的壓板和摩擦襯板的上下兩端分別設(shè)有與滑塊的上水平臂、下水平臂相吻合的開槽，借助開槽滑動(dòng)套設(shè)在所述的上水平臂、下水平臂上；所述的摩擦襯板與導(dǎo)軌的接觸面上開設(shè)有與導(dǎo)軌的縱立面相吻合的導(dǎo)槽，借助導(dǎo)槽扣設(shè)在導(dǎo)軌的縱立面上，有效避免摩擦襯板脫軌。

所述的滑塊的豎立面和壓板上設(shè)有相互配合的公母導(dǎo)正柱，所述的壓縮彈簧套設(shè)在公母導(dǎo)正柱上。

本實(shí)用新型的有益效果在于：利用馬蹄狀結(jié)構(gòu)的滑塊搭靠在導(dǎo)軌上，保證平推卸料板不會(huì)脫離導(dǎo)軌，而又具有一定的間隙余量，避免卡死；再者，在滑塊與導(dǎo)軌的立面間，加設(shè)有由壓縮彈簧驅(qū)動(dòng)的摩擦襯板，適時(shí)保持平推卸料板居中，減少與貨廂間的摩擦，達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)和補(bǔ)償作用，為平推卸料提供一種可行的方案。

附圖說(shuō)明

圖1為裝有本實(shí)用新型的無(wú)軌膠輪車車廂立體示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為無(wú)軌膠輪車車廂的貨廂立體示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的滑塊結(jié)構(gòu)分解示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但是此說(shuō)明不會(huì)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖1-圖4，無(wú)軌膠輪車車廂包括駕駛室1和貨廂2兩大部分，其中貨廂2采用單體結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)焊固有導(dǎo)軌3，貨廂2中設(shè)有由液壓缸6驅(qū)動(dòng)的平推卸料板4，平推卸料板4兩角處焊固有滑塊5；所述的滑塊5成馬蹄狀結(jié)構(gòu)，具由上水平臂51、下水平臂52和連接上、下水平臂的豎立面53形成一整體；所述的導(dǎo)軌3截面為矩形結(jié)構(gòu)，滑塊5的上水平臂51下表面靠設(shè)在導(dǎo)軌3的上表面，下水平臂52的上表面夾在導(dǎo)軌3的下表面上形成滑動(dòng)夾設(shè)結(jié)構(gòu)；所述下水平臂52短于上水平臂51，下水平臂52的端面與貨廂2外表面間存在一間隙20，所述滑塊的豎立面53與導(dǎo)軌3的縱立面31存在一間隙，這兩個(gè)間隙為貨廂2脹廂提供必要的余量，避免滑塊5與貨廂2或者導(dǎo)軌3間卡死。

參照?qǐng)D2和圖5，滑塊5的豎立面53上還設(shè)有抵觸在導(dǎo)軌的縱立面31上的摩擦襯板7，該按摩襯板7固定在壓板71上，壓板71與滑塊的豎立面53間設(shè)有壓縮彈簧72，該壓縮彈簧72始終保護(hù)摩擦襯板7抵觸在導(dǎo)軌的縱立面31的趨勢(shì)。更具體地說(shuō)，壓板71和摩擦襯板7的上下兩端分別設(shè)有與滑塊5的上水平臂51、下水平臂52相吻合的開槽73，借助開槽73滑動(dòng)套設(shè)在所述的上水平臂51、下水平臂52上，保證摩擦襯板7沿著上水平臂51、下水平臂52方向滑動(dòng)；而摩擦襯板7與導(dǎo)軌3的接觸面上開設(shè)有與導(dǎo)軌的縱立面31相吻合的導(dǎo)槽74，借助導(dǎo)槽74扣設(shè)在導(dǎo)軌的縱立面31上，避免摩擦襯板脫軌。再者，滑塊豎立面53和壓板71上設(shè)有相互配合的公母導(dǎo)正柱8，所述的壓縮彈簧72套設(shè)在所述的公母導(dǎo)正柱8上；所述摩擦襯板7為低摩擦系數(shù)的尼龍和金材料加工而成。