[實(shí)用新型]一種轎車門內(nèi)拉手

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320098203.X
• 申請(qǐng)日: 2013-03-05
• 公開（公告）號(hào): CN203198790U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方立鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波神通模塑有限公司
• 主分類號(hào): B60N3/02
• 分類號(hào): B60N3/02
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 林寶堂

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件技術(shù)，尤其是一種轎車門內(nèi)拉手。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車門內(nèi)拉手大多采用工程塑料注塑，然后噴漆處理，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較輕、美觀，比電鍍便宜。但卻存在著不少缺陷：如噴漆過程污染嚴(yán)重、對(duì)操作工健康不利，噴漆需要烘干，增大能耗等。如專利公告號(hào)為CN201362990?Y的一種汽車門內(nèi)拉手，包括拉手、澆口和第一進(jìn)氣口，在拉手大端的尾部靠近大面處增設(shè)有第二進(jìn)氣口；制造時(shí)，先通過第二進(jìn)氣口進(jìn)氣后再啟動(dòng)第一進(jìn)氣口進(jìn)氣，保證大面的壁厚較厚處能進(jìn)氣保壓，將塑料壓實(shí)。現(xiàn)有的常用塑料制成的車門內(nèi)拉手變形量還是較大，強(qiáng)度較低，且均需噴漆處理。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的車門內(nèi)拉手采用單一的塑料制作導(dǎo)致剛性差、外表無特色，且造成污染、能耗大的問題，提供一種環(huán)保、低能耗、表面具有金屬色彩的轎車門內(nèi)拉手。?

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種轎車門內(nèi)拉手，包括主面板，設(shè)置在主面板反面一端的鉸接部，其特征是所述的轎車門內(nèi)拉手由聚縮醛材料注塑成型的長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)體，其中主面板具有正反兩個(gè)光面，主面板在相對(duì)于鉸接部的另一端由厚逐漸減薄。?

作為優(yōu)選，所述的轎車門內(nèi)拉手由添加金屬粉的聚縮醛材料注塑成型的長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)體。

聚縮醛即POM，為結(jié)晶性熱可塑性塑料，熔點(diǎn)為165～175℃，性質(zhì)最接近金屬，所以稱其為塑鋼，它具有多種優(yōu)點(diǎn)，如高機(jī)械強(qiáng)度、剛性、疲勞強(qiáng)度，環(huán)境抵抗性、耐有機(jī)溶劑性好，耐反覆沖擊性強(qiáng)，使用溫度范圍較大(-40℃～120℃，且具有良好的自已潤(rùn)滑性、耐磨性，選用聚縮醛作為底料加入金屬粉，進(jìn)行注塑、定型比較容易獲得理想的產(chǎn)品。金屬粉可以選用銅、鋁、鉻、鎳等等單一材料或兩種及兩種以上材料的合金粉。由于注塑的基本特性沒變，產(chǎn)品完全可以設(shè)計(jì)為多種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，使主面板與鉸接部、加強(qiáng)筋板等各組成部分完全熔合為一體，外形美觀，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。由于金屬材料比重大于POM，注塑時(shí)可把主面板設(shè)置在下面，使金屬粉趨向于主面板，所得產(chǎn)品主面板具有金屬光澤。?

作為優(yōu)選，所述的鉸接部部位設(shè)有拉桿連接孔，在拉桿連接孔與主面板之間設(shè)有鉸軸孔。拉桿連接孔通過銷軸與鎖桿連接，鉸軸孔用來定位整體內(nèi)拉手。?

作為優(yōu)選，所述的鉸接部設(shè)有雙排鉸軸孔座。雙排鉸軸孔座不僅省材，減輕重量，還提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。?

作為優(yōu)選，所述的鉸接部設(shè)有單側(cè)拉桿連接孔座。單側(cè)拉桿連接座方便門鎖拉桿和銷軸的裝配，以及門內(nèi)拉手在車門上的安裝。?

作為優(yōu)選，所述的鉸接部與主面板反面之間設(shè)有加強(qiáng)幅板。為保證門內(nèi)拉手具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，設(shè)置了加強(qiáng)幅板。?

作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)幅板包括從鉸接部起到主面板反面一端間距漸趨變小的內(nèi)筋，內(nèi)筋具有弧面。趨漸變小后的內(nèi)筋與主面板合為一體，形成一個(gè)適合司乘人員手拉的最佳板形結(jié)構(gòu)。?

作為優(yōu)選，所述的內(nèi)筋與主面板反面之間設(shè)有連續(xù)三角筋。三角筋由多塊頭尾相接的板狀體連接形成，使內(nèi)筋與主面板之間連接為一體，保證了整個(gè)門內(nèi)拉手的強(qiáng)度。?

本實(shí)用新型的有效效果是：表面帶有金屬光澤效果，從而替代噴漆；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好；提高了生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，減少制造過程中污染。?

本實(shí)用新型不足之處是，由于材料參有金屬粉，所以熔接質(zhì)量較差，在成型時(shí)，產(chǎn)品主要外觀面不能有料熔接情況的存在，如主外觀面不能有孔，所以注塑壓力、時(shí)間掌握難度稍大。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種主面板方向的主視結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2是本實(shí)用新型圖1的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖3是本實(shí)用新型圖1的后視結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖4是本實(shí)用新型圖2的后視結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中：1.?主面板，2.?連續(xù)三角筋，3.?內(nèi)筋，4.?鉸接部，5.?拉桿連接孔，6.?鉸軸孔。?

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。?

本實(shí)施例一種轎車門內(nèi)拉手，由主面板1、鉸接部3以及加強(qiáng)筋構(gòu)成的一體式結(jié)構(gòu)，通過注塑添加銅金屬粉的聚縮醛材料完成。鉸接部4設(shè)置在主面板1反面的一端，主面板為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，外形面均成弧線形，如圖1所示。主面板1除了鉸接部之外的正反兩個(gè)面均為光面，參考圖3，正反兩個(gè)光面部分即為司乘人員握手部位。從側(cè)而看，主面板1從鉸接部4起到拉手另一端由厚逐漸變薄，形成一個(gè)不規(guī)則三角形狀，如圖2、圖4所示。?