[實用新型]發(fā)動機進氣真空系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320092283.8
• 申請日: 2013-02-28
• 公開（公告）號: CN203201690U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫江山;侯曉東;邊鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及發(fā)動機領(lǐng)域，尤其涉及一種將進氣歧管和真空罐集成為一體式結(jié)構(gòu)的發(fā)動機進氣真空系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在當前汽車發(fā)動機領(lǐng)域中，進氣歧管的主要作用是將燃油混合氣或空氣送入發(fā)動機缸蓋，起到引導(dǎo)空氣流向和穩(wěn)壓的作用，同時也可作為其它管路和較小附件的一個支撐體。當前與進氣歧管集成零件主要是可變機構(gòu)，包括可變渦流機構(gòu)、可變長度機構(gòu)、可變氣道截面機構(gòu)等。

真空罐作為一種新的技術(shù)，在近幾年開始應(yīng)用于發(fā)動機真空系統(tǒng)，真空罐與真空泵及發(fā)動機系統(tǒng)中的真空控制閥相連通，起到減小氣體震蕩，穩(wěn)定氣體壓力的作用，同時還可避免與整車制動系統(tǒng)產(chǎn)生搶氣的現(xiàn)象。

根據(jù)真空罐的布置型式可以分為兩種：集成式、獨立式。集成式包括大眾1.6TDI柴油發(fā)動機，真空罐與缸蓋罩通過焊接集成為一體；菲亞特1.6L柴油機，與EGR冷卻器殼體通過焊接方式集成為一體；獨立式的包括奔馳OM651發(fā)動機等，占用發(fā)動機空間比較大，同時成本方面也無優(yōu)勢。

隨著發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動機上各零部件對真空需求量增大，真空罐作為一種新的技術(shù)，其容積也不斷增大，而發(fā)動機整機布置趨于緊湊型，所以真空罐在發(fā)動機上布置困難；存在由于真空罐的布置而增加了發(fā)動機的最大高度或最大長度問題。同時，進氣歧管為兩片焊接，真空罐為兩片焊接，總共分為四片，耗材、模具成本均較高，同時增加了整機零件，提高了管理成本。

實用新型內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問題

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊的將進氣歧管和真空罐集成為一體式結(jié)構(gòu)的發(fā)動機進氣真空系統(tǒng)。

（二）技術(shù)方案

為達上述目的，本實用新型提供一種發(fā)動機進氣真空系統(tǒng)，包括進氣歧管、真空罐、真空形成單元和真空作用單元；所述進氣歧管和所述真空罐集成為一體式結(jié)構(gòu)；所述真空形成單元和所述真空作用單元分別與所述真空罐相連。

其中，所述一體式結(jié)構(gòu)包括依次疊加的第一殼體、第二殼體和第三殼體，由所述第一殼體與所述第二殼體包裹而形成的空間為所述真空罐，由所述第二殼體和所述第三殼體包裹而形成的空間為所述進氣歧管。

優(yōu)選的，所述第一殼體和所述第二殼體焊接；所述第二殼體與所述第三殼體焊接。

優(yōu)選的，所述第一殼體和所述第二殼體的焊線與所述第二殼體和所述第三殼體的焊線平行。

優(yōu)選的，所述第二殼體上在所述第一殼體的一側(cè)設(shè)有“井”字型加強筋。

更進一步，所述真空形成單元包括真空泵和單向閥；所述真空罐通過集成于所述第一殼體上的第一氣源管與真空泵相連；所述單向閥設(shè)于連接所述第一氣源管與所述真空泵的管路上。

其中，所述真空作用單元包括真空切換閥和集成于所述第一殼體上的第二氣源管；所述真空罐通過第二氣源管與若干個所述真空切換閥相連。

優(yōu)選的，所述真空切換閥包括第一真空切換閥、第二真空切換閥、第三真空切換閥和第四真空切換閥；所述第一真空切換閥與廢氣放氣閥相連；所述第二真空切換閥與廢氣旁通閥相連；所述第三真空切換閥與壓氣機旁通閥相連；所述第四真空切換閥與EGR真空閥相連。

優(yōu)選的，所述第三殼體上遠離所述第二殼體的一側(cè)設(shè)有多個固定座。

（三）有益效果

本實用新型采用上述技術(shù)方案提供的發(fā)動機進氣真空系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單實用，通過進氣歧管與真空罐的集成提升發(fā)動機外觀質(zhì)量，實現(xiàn)整機的緊湊布置，降低了發(fā)動機最大高度或長度；同時，一體式結(jié)構(gòu)相對于分體式結(jié)構(gòu)提升了原材料的利用率，降低了模具開發(fā)的成本，一體式結(jié)構(gòu)減少了整機零件數(shù)量，有效降低整機成本和零件的管理成本；其次，第一殼體和第二殼體的焊線與第二殼體和第三殼體的焊線平行，保證第一殼體和第二殼體以及第二殼體與第三殼體在焊接過程的振動方向一致，使焊接工裝夾具通用。

附圖說明

圖1是本實用新型發(fā)動機進氣真空系統(tǒng)中一體式結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實用新型發(fā)動機進氣真空系統(tǒng)中一體式結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖3是本實用新型發(fā)動機進氣真空系統(tǒng)中一體式結(jié)構(gòu)移除第一殼體后的主視圖；

圖4是本實用新型發(fā)動機進氣真空系統(tǒng)中一體式結(jié)構(gòu)的A-A向剖視圖；

圖5是本實用新型發(fā)動機進氣真空系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1：第一殼體；2：第一氣源管；3：第二氣源管；4：第二殼體；5：第三殼體；6：真空罐；7：進氣歧管；8：單向閥；9：第一真空切換閥；10：第二真空切換閥；11：第三真空切換閥；12：第四真空切換閥；13：廢氣放氣閥；14：廢氣旁通閥；15：壓氣機旁通閥；16：EGR真空閥；17：真空泵。

具體實施方式