[實(shí)用新型]一種汽車真空助力器的減振結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320090505.2
• 申請(qǐng)日: 2013-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN203211295U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高曉辰;劉巍;潘之杰;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/00
• 分類號(hào): B60T17/00;B60T13/52
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減振結(jié)構(gòu)，特別是一種汽車真空助力器的減振結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

真空助力器的功能是為大眾所知的，即作用在制動(dòng)踏板上的較小力能夠通過真空助力器輸出較大的力。目前，現(xiàn)有的真空助力器如中國(guó)專利公開的一種真空助力器（專利號(hào)：200620086464.X），包括控制閥體，安裝在所述控制閥體上的控制閥推桿和控制閥柱塞，所述控制閥體的尾端固設(shè)有前殼體總成，與所述前殼體總成固定連接的后殼體總成、所述前殼體總成與后殼體總成之間安裝有制動(dòng)回位膜片、反力盤、膜片回位彈簧、主缸推桿、單向閥；制動(dòng)回位膜片與前殼體總成組成前腔、與后殼體總成組成后腔；控制閥體上有兩個(gè)可連通前腔和后腔的通道。

該專利公開的真空助力器是通過在后殼體總成上固定螺栓，螺栓再通過制動(dòng)踏板支架固定在汽車車身上的，當(dāng)真空助力器工作，即制動(dòng)時(shí)，真空助力器真空腔和空氣腔的壓力差使真空助力器前、后殼體產(chǎn)生變形力，該變形力直接傳遞到車身，這樣容易通過車身將振動(dòng)放大從而產(chǎn)生低頻噪音發(fā)出異響，影響整車舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車真空助力器的減振結(jié)構(gòu)，該減振結(jié)構(gòu)能避免真空助力器的后殼體直接與汽車車身接觸，能有效的降低噪音。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車真空助力器的減振結(jié)構(gòu)，所述的真空助力器包括后殼體和相對(duì)于后殼體凸出的安裝部，其特征在于，本減振結(jié)構(gòu)包括中部具有安裝孔的減振墊，所述的減振墊套設(shè)在所述的安裝部上，所述減振墊一側(cè)面與所述后殼體相抵靠，所述減振墊另一側(cè)面能與汽車的車身相抵靠。

通過在安裝部上套設(shè)有振墊套，使真空助力器的后殼體與汽車的車身之間通過振墊套隔離開，能有效的降低噪音，提高汽車的舒適性。

在上述的汽車真空助力器的減振結(jié)構(gòu)中，所述的后殼體上固定有若干螺栓，所述的減振墊上開設(shè)有所述螺栓相對(duì)應(yīng)的螺栓孔。通過螺栓將真空助力器固定在汽車車身上。

在上述的汽車真空助力器的減振結(jié)構(gòu)中，所述的減振墊通過過盈配合的方式套設(shè)在所述的安裝部上。這樣可以阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪聲通過前圍板上傳遞到駕駛艙內(nèi)。

在上述的汽車真空助力器的減振結(jié)構(gòu)中，所述的減振墊采用橡膠材料制成。

在上述的汽車真空助力器的減振結(jié)構(gòu)中，所述的安裝孔的截面呈圓形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、在后殼體的安裝部上套設(shè)有振墊套，使真空助力器的后殼體與汽車的車身之間通過振墊套隔離開，能有效的降低噪音，提高汽車的舒適性。

2、減振墊通過過盈配合的方式套設(shè)在所述的安裝部上。這樣可以阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪聲通過前圍板上傳遞到駕駛艙內(nèi)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是減振墊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、后殼體；2、安裝部；3、減振墊；4、安裝孔；5、螺栓孔；6、螺栓。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，一種汽車真空助力器的減振結(jié)構(gòu)，所述的真空助力器包括后殼體1和相對(duì)于后殼體1凸出的安裝部2。如圖2所示，本減振結(jié)構(gòu)包括中部具有安裝孔4的減振墊3，減振墊3采用橡膠材料制成，減振墊3套設(shè)在所述的安裝部2上，減振墊3一側(cè)面與所述后殼體1相抵靠，減振墊3另一側(cè)面能與汽車的車身相抵靠。

在后殼體1上固定有四根螺栓6，所述的減振墊3上開設(shè)有與螺栓6相對(duì)應(yīng)的四個(gè)螺栓孔5，減振墊3呈矩形狀，減振墊3的四個(gè)角落均倒圓角，四個(gè)螺栓孔5分布在減振墊3的四個(gè)角落上。螺栓6穿過螺栓孔5將真空助力器固定在汽車車身上。

減振墊3中部的安裝孔4的截面呈圓形，安裝孔4的孔徑與后殼體1的安裝部2的外徑大小相同，即減振墊3通過過盈配合的方式套設(shè)在所述的安裝部2上。

本汽車真空助力器的減振結(jié)構(gòu)通過在安裝部2上套設(shè)有振墊套，使真空助力器的后殼體1與汽車的車身之間通過振墊套隔離開，能有效的降低噪音，提高汽車的舒適性。減振墊3通過過盈配合的方式套設(shè)在所述的安裝部2上。這樣可以阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪聲通過前圍板上傳遞到駕駛艙內(nèi)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、后殼體；2、安裝部；3、減振墊；4、安裝孔；5、螺栓孔；6、螺栓等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。