[實用新型]車輛的電動驅動機構

有效

• 申請號: 201320086482.8
• 申請日: 2013-02-26
• 公開（公告）號: CN203093737U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 楊建國;楊躍宇
• 申請（專利權）人: 楊建國
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 周愛芳

本實用新型涉及車輛用行車驅動技術領域，具體是一種車輛的電動驅動機構。

???基于環保和節能的需要，車輛采用電動驅動機構已愈來愈多，即便是重型車輛、大功率的工程機械車輛及拖車等，采用電動驅動機構驅動車輛行駛也是發展的趨勢。

電動驅動機構作為車輛行駛中的主要執行機構，是電動車輛的重要部件，該部件主要包含電動機、制動器和差速器等，現在的電動驅動機構里的濕式制動器，其制動機構多為常閉機構，在車輛行車制動時，易導致其晃動，造成安全隱患。另外，與制動相關的零部件由于在駐車及行車制動時均處于工作狀態，易導致其壽命較短、故障較多等缺陷。而在大功率的工程機械車輛中，其行車驅動機構現在多采用液壓馬達驅動機構，該機構主要由發動機、液壓系統（主要由液壓泵、液壓馬達及液壓控制元件等組成）、制動器、輪邊減速機構等零部件組成，其中液壓馬達在系統中起主要作用。基于液壓馬達的特點，該類驅動機構具有輸出功率大，運動方向易于控制等優點。但是，液壓馬達行車驅動機構在實際使用時，存在液壓系統復雜而易產生故障，維修麻煩，且由于液壓馬達工作噪音大，也與當今追求設備的環保理念相沖突。

為了克服上述現有技術的缺點，本實用新型提供一種車輛的電動驅動機構，該機構簡化了液壓系統，降低了機器噪音，減輕了設備的維護維修工作，提高了行車制動的安全性。

本實用新型是以如下技術方案實現的：一種車輛的電動驅動機構，電動機安裝在聯接盤上，聯接盤安裝在支撐軸上，支撐軸和聯接盤內孔處安裝有制動轂，支撐軸上安裝有放氣塞和進油接頭，所述支撐軸固定在車架上，二者靜止不動；支撐軸內孔處安裝有活塞、靜摩擦片，外圓處安裝有輪轂；還包括一安裝在半軸、支撐軸和輪轂上的三級差動減速機構；制動轂上安裝有動摩擦片，制動轂一端通過花鍵與半軸聯接，制動轂另一端通過花鍵與電機軸聯接；所述靜摩擦片、動摩擦片、制動轂、活塞、復位彈簧以及支撐軸構成常開式濕式制動器。

其進一步是：所述的差動減速機構采用由齒圈Ⅰ、齒圈Ⅱ與行星輪Ⅰ、行星輪Ⅱ、行星輪Ⅲ，以及太陽輪Ⅰ、太陽輪Ⅱ、太陽輪Ⅲ構成三級差動減速機構；沿輪轂圓周方向均布多個螺栓孔，并通過螺栓聯接齒圈Ⅱ；齒圈Ⅱ上沿圓周方向均布多個螺釘孔，并通過螺釘聯接齒圈Ⅰ，行星輪Ⅰ、行星輪Ⅱ、行星輪Ⅲ對應的安裝在行星軸Ⅰ、行星軸Ⅱ、行星軸Ⅲ上，所述行星軸上還對應安裝行星輪架Ⅰ、行星輪架Ⅱ、行星輪架Ⅲ；太陽輪Ⅰ通過花鍵與半軸聯接，太陽輪Ⅱ、太陽輪Ⅲ及定位套均空套在半軸上；行星輪架Ⅰ和行星輪架Ⅱ通過花鍵對應聯接在太陽輪Ⅱ、太陽輪Ⅲ上，并一起旋轉，行星輪架Ⅲ與支撐軸一起，通過平鍵與定位套連成一體，不能旋轉。

本實用新型的有益效果是：

（1）本車輛的電動驅動機構采用電池供電，輸出動力的電機可選用普通三相交流異步電動機，故避免了液壓馬達工作噪音大、液壓系統復雜而易產生故障及環保性差的缺點，同時，普通三相交流異步電動機價格較低，節約了成本；

（2）本車輛的電動驅動機構，由于駐車制動改在電動機軸上完成（電動機軸上自帶抱閘裝置），故本濕式制動器的制動機構可設計為常開機構，即：車輛駐車及正常行駛時，活塞、復位彈簧等制動零部件為非受力狀態，動、靜摩擦片分離，這樣簡化了濕式制動器的結構，延長了濕式制動器的壽命，解決了常閉機構剎車急、緩沖差、裝載的貨物易飛出等問題；

（2）本車輛的電動驅動機構，由于駐車制動改在電動機軸上完成（電動機軸上自帶抱閘裝置），故本濕式制動器的制動機構可設計為常開機構，即：車輛駐車及正常行駛時，活塞、復位彈簧等制動零部件為非受力狀態，動、靜摩擦片分離，這樣簡化了濕式制動器的結構，延長了濕式制動器的壽命，解決了常閉機構剎車急、緩沖差、裝載的貨物易飛出等問題；

（3）本車輛的電動驅動機構，其差速傳動機構為大傳動比、大扭矩的三級傳動機構，在增加輸出扭矩的同時，可將電動機輸出的轉速大幅降低，可驅動重型車輛的運動。

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型裝配結構示意圖；

圖2是圖1的K向視圖；

圖3是圖2的A?A剖視圖

圖4是行星輪系Ⅰ結構示意圖；

圖5是行星輪系Ⅱ結構示意圖；

圖6是行星輪系Ⅲ結構示意圖；

圖7是支撐軸結構示意圖；

圖7是支撐軸結構示意圖；

圖8是圖7的A?A剖視圖；

圖9是圖7的B?B剖視圖；

圖10是聯接盤結構示意圖；

圖11是聯接盤的剖視結構示意圖。