[實用新型]一種適用于電動車的限流調(diào)速電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320083794.3
• 申請日: 2013-02-25
• 公開（公告）號: CN203206166U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張海虹
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州工業(yè)園區(qū)華銳裝飾工程有限公司
• 主分類號: H02P7/28
• 分類號: H02P7/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電路領(lǐng)域，特別涉及一種適用于電動車的限流調(diào)速電路。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中一般限流調(diào)速器包括電流取樣電路、放大電路、占空比可調(diào)振蕩器和防啟動沖擊電路等，但以現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)應(yīng)用，因啟動時的沖擊將功率管燒壞的現(xiàn)象時有發(fā)生。

實用新型內(nèi)容

本實用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種簡單有效的適用于電動車的限流調(diào)速電路。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種適用于電動車的限流調(diào)速電路，包括一個控制芯片、一個電機(jī)、一個繼電器及其控制開關(guān)、兩個MOS管、兩個放大器、三個三極管、六個電容、七個二極管及二十個電阻，

控制芯片的1號端口串接第四電阻后連接在并聯(lián)的MOS管的G極，兩個MOS管的D極和S極之間分別串聯(lián)一個二極管，且兩個MOS管的D極分別串聯(lián)一個電阻后再串聯(lián)第一二極管和電機(jī)的并聯(lián)電路后連接至一輸入輸出端；

控制芯片的2號端口和4號端口分別連接至第二放大器的正極端和負(fù)極端，第二放大器的輸出端通過第一三極管和第二三極管這兩個三極管連接至控制芯片的5號端口和6號端口；

控制芯片的5號端口和6號端口之間還串接有第一放大器和第三三極管的串聯(lián)電路。

進(jìn)一步的，所述第二放大器的輸出端和第二三極管的基極之間串接第四二極管，且第四二極管的正極連接第二三極管的基極。所述第二二極管的集電極與第一二極管的基極連接，且第一二極管的集電極正向串接第五二極管后接在控制芯片的5號端口上。所述第一三極管的發(fā)射極連接至第一放大器的負(fù)極端，第一三極管的基極連接至第一放大器的正極端，第一放大器的基極與第三三極管的基極連接，且第三三極管的發(fā)射極串接一繼電器后連接至第二三極管的基極。

更進(jìn)一步的，所述繼電器的控制開關(guān)串接在繼電器和兩個并聯(lián)的MOS管的D極之間。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的調(diào)速電路適用于電動車的限流調(diào)速，功率小、效率高、結(jié)構(gòu)簡單、功能實用，適于市場化推廣。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。本實用新型的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細(xì)給出。

附圖說明

圖1為本實用新型的適用于電動車的限流調(diào)速電路的電路原理圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作具體的說明。

結(jié)合圖1所示，本實用新型的一種適用于電動車的限流調(diào)速電路，包括一個控制芯片IC、一個電機(jī)M、一個繼電器J及其控制開關(guān)、兩個MOS管MOS1-MOS2、兩個放大器A1-A2、三個三極管VT1-VT3、六個電容C1-C6、七個二極管D1-D7及二十個電阻R1-R20，

控制芯片IC的1號端口串接電阻后連接在并聯(lián)的MOS管的G極，MOS1管的D極和S極之間串聯(lián)二極管D2，MOS2管的D極和S極之間串接二極管D3，且，MOS1管的D極串聯(lián)電阻R1后，MOS2管的S極串接電阻R2后，再串聯(lián)二極管D1和電機(jī)M的并聯(lián)電路后連接至一輸入輸出端，；

控制芯片IC的2號端口和4號端口分別連接至放大器A2的正極端和負(fù)極端，放大器A2的輸出端通過三極管VT1和三極管VT2這兩個三極管連接至控制芯片的5號端口和6號端口；

控制芯片IC的5號端口和6號端口之間還串接有放大器A1和三極管VT3的串聯(lián)電路。

進(jìn)一步的，放大器A2的輸出端和三極管VT3的基極之間串接二極管D4，且二極管D4的正極連接三極管VT2的基極；二極管VT2的集電極與二極管VT1的基極連接，且二極管VT1的集電極正向串接二極管D5后接在控制芯片IC的5號端口上；三極管VT1的發(fā)射極連接至放大器A1的負(fù)極端，三極管VT1的基極連接至放大器A1的正極端，放大器A1的基極與三極管VT3的基極連接，且三極管VT3的發(fā)射極串接一繼電器J后連接至三極管VT2的基極。

更進(jìn)一步的，繼電器J的控制開關(guān)串接在繼電器J和兩個并聯(lián)的MOS管的D極之間。

電流取樣電路由放大器A1運放和三極管VT3等組成，電流信號從功率管取樣，經(jīng)濾波、放大，加至三極管VT2，當(dāng)過流時，三極管VT2降壓減小，流過三極管VT1的電流加大，從而改變充電速率，使控制芯片IC振蕩的占空比發(fā)生變化，達(dá)到限流和調(diào)速的目的。且通過一占空比可調(diào)的多諧振蕩器，及繼電器的設(shè)置，達(dá)到避免因調(diào)速器突然開足，啟動沖擊將功率管燒壞的目的。

上述實施例只是為了說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的是在于讓本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡是根據(jù)本實用新型內(nèi)容的實質(zhì)所作出的等效的變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。