[實用新型]具有手動應急驅動結構的耐磨蝶閥

有效

• 申請號: 201320080685.6
• 申請日: 2013-02-21
• 公開（公告）號: CN203082233U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 全文章;李順明
• 申請（專利權）人: 江蘇中昊船用閥門制造有限公司
• 主分類號: F16K1/22
• 分類號: F16K1/22;F16K31/143;F16K31/60;F16K35/00;F16K1/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種液壓或氣動驅動的蝶閥，具體地講，本實用新型涉及一種設有手動應急機構的蝶閥。

背景技術

液壓或氣動驅動的蝶閥因具有省力、操作方便的特點，被廣泛應用于船舶管網中或一些需遠程控制的工業管網中，現有液壓或氣動驅動的蝶閥在正常狀態下，可以實現遠程控制介質的流通或截止，但在停電時，因無動力驅動，則無法改變閥門的工作狀態。此時，如需改變閥門的工作狀態，則需將液壓或氣動驅動裝置拆除，然后手動轉動閥桿，改變蝶閥的工作狀態，但這一過程費時、費事，及時性差。中國專利公開號CN201582408U的專利“蝶閥手動應急驅動裝置”中公開了一種蝶閥手動應急驅動裝置：由齒輪齒條機構實現手動應急驅動，這種結構可以實現蝶閥的應急驅動，但其缺陷在于：齒輪齒條機構結構復雜，制造精度高，制造成本高。中國專利公開號CN201582407U的專利“蝶閥應急手動結構”中公開了另一種蝶閥手動應急驅動裝置：由螺旋機構實現手動應急驅動，這種結構可以實現蝶閥的應急驅動，但其缺陷在于：需手動應急驅動前需將人工螺旋機構螺桿軸與活塞桿螺紋連接，無需手動應急驅動時，還需人工將螺旋機構螺桿軸與活塞桿脫開，這樣操作十分復雜，費時費事，遇到緊急情況時容易誤事。另外，這兩個專利的技術方案中，均無法在手動應急驅動時將蝶閥開啟固定在需要的位置。另一方面，現有技術的蝶閥閥板密封表面磨損較快，直接影響著蝶閥的密封性和使用壽命。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提出一種結構簡單，制造成本低，操作快捷、方便，手動應急驅動時能將蝶閥固定在需要的開啟位置，閥板耐磨性好的具有手動應急驅動結構的耐磨蝶閥。

本實用新型通過下述技術方案實現技術目標。

具有手動應急驅動結構的耐磨蝶閥，包括蝶閥、偏擺式驅動機構、動力缸；所述偏擺式驅動機構設置在蝶閥頂端；所述動力缸連接在偏擺式驅動機構的右端；所述偏擺式驅動機構包括固定連接在蝶閥頂端的殼體、內置在殼體內腔中的拔叉；所述拔叉固定連接在蝶閥閥桿端部，構成偏擺機構；所述動力缸通過向左伸出的活塞桿中部側面徑向連接的銷軸與拔叉開口槽的間隙配合，構成驅動機構；所述動力缸兩端設有卸荷接管；其改進之處在于：還包括手動應急機構；所述手動應急機構包括手輪、襯套、限位螺釘；所述手輪與活塞桿同軸線；所述活塞桿左端桿身外壁設有矩形螺紋，與手輪螺紋連接；所述襯套套合在手輪向右延伸的軸套上，與軸套間隙配合；所述襯套嵌裝并固定連接在殼體左端；所述手輪向右延伸軸套外壁設有徑向環槽，所述限位螺釘徑向貫穿襯套外壁，其端部伸入手輪向右延伸軸套外壁的徑向環槽中，構成手輪軸向限位結構；所述蝶閥閥板的密封表面上設有耐磨層。

作為上述方案的優選方案，所述蝶閥閥板密封表面的耐磨層為聚四氟乙烯復合層。

發生意外情況需要立即調整蝶閥的工作狀態時，先打開動力缸兩端的卸荷接管，然后旋轉手輪驅動活塞桿軸向位移，由活塞桿驅動偏擺機構帶動閥桿轉動，從而快速實現蝶閥的快速開啟或關閉；如果需要將蝶閥固定在需要的開啟位置，則在蝶閥開啟到這個位置時，調整限位螺釘，用限位螺釘端部頂住手輪向右延伸軸套的徑向環槽，手輪無法轉動，則蝶閥固定在需要的開啟位置。

本實用新型與現有技術相比，具有以下積極效果：

1.結構簡單，制造成本低。

2.只要轉動手輪就能實現手動應急驅動，操作方便、快捷。

3.手動應急驅動時能將蝶閥固定在需要的開啟位置。

4.蝶閥閥板的密封表面上設有耐磨層，使閥板具有較好的耐磨性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的A向視圖。

圖3為圖1中的I部分放大示意圖。

具體實施方式

下面根據附圖并結合實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖所示的具有手動應急驅動結構的耐磨蝶閥，包括蝶閥3、偏擺式驅動機構2、動力缸1和手動應急機構4；偏擺式驅動機構2設置在蝶閥3頂端；動力缸1連接在偏擺式驅動機構2的右端；偏擺式驅動機構2包括固定連接在蝶閥3頂端的殼體2.1、內置在殼體2.1內腔中的拔叉2.2；拔叉2.2固定連接在蝶閥3閥桿3.1端部，構成偏擺機構；動力缸1通過向左伸出的活塞桿1.4中部側面徑向連接的銷軸1.3與拔叉2.2開口槽的間隙配合，構成驅動機構；動力缸1兩端設有卸荷接管1.1。