[實用新型]車載電池組熱管理系統

有效

• 申請號: 201320076236.4
• 申請日: 2013-02-19
• 公開（公告）號: CN203134927U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 楊從明
• 申請（專利權）人: 微宏動力系統(湖州)有限公司
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車載電池組的熱管理系統。

背景技術

動力電池在大電流充放電過程中，電池內部會積聚大量的熱，若熱量不及時排除則電池組溫度急劇升高，特別是大容量電池組，通常放熱量更高且由于滿足能量密度的需要更易積累熱量，從而導致熱失控，進一步帶來電池釋放氣體、冒煙、漏液的后果，甚至可能會引起電池發生燃燒，反之電池組處于低溫環境中時，可能會縮短壽命、減弱放電能力，所以動力電池的溫度管理顯得尤為重要；申請號為CN201110041307的專利公開了一種利用空調風來調節電池組溫度的方法。

該專利的技術方案是：將車載電動空調的出風口與電池包的進風口連接，將車載電動空調的熱風或冷風引入電池包內，利用空調吹出的風對電池組進行加熱或者冷卻；此方案的要點在于利用了空調的冷風或者熱風，其缺點也是顯而易見的，電池組的結構依然是傳統的風冷結構，大中型動力電池組對能量密度有較高的要求，緊密排列在一起的電池單元不利于空氣流動，散熱的效果較差；且車載電動空調的作用不僅僅是對電池組進行熱管理，還必須對車內乘用空間進行制熱或者制冷，將電動空調同時對車內乘用空間和電池組進行熱管理，勢必會造成熱管理效果大打折扣，很難達到預期效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點和不足，提供一種具備多種工作模式的車載電池組熱管理系統。

為達上述目的，本實用新型提供一種車載電池組熱管理系統，包括電池換熱模塊和空調換熱模塊，所述電池換熱模塊包括循環泵、換熱器、電池組，所述電池組、循環泵和換熱器通過內部含有換熱液的循環管路連接，所述循環泵與換熱器之間設置開關閥，所述空調換熱模塊包括壓縮機、散熱器A、散熱器B，所述壓縮機、散熱器A、散熱器B通過內部含有空調冷媒的循環管路連接，所述電池組、循環泵、開關閥與散熱器A通過內部含有換熱液的循環管路連接形成被動散熱系統，所述電池換熱模塊與空調換熱模塊通過換熱器進行熱交換形成主動熱管理系統。

所述主動熱管理系統具有兩種工作模式，模式之一為電池組與車內雙模熱管理工作模式，模式之二為電池組單模熱管理工作模式。

所述電池組、循環泵與散熱器A通過內部含有換熱液的循環管路連接形成被動散熱系統，整個系統不啟動空調壓縮機，將散熱器A作為被動散熱部件，循環管路內的換熱液將電池組的熱量導出，散熱器A將換熱液中的熱量導出到系統外部；

所述電池換熱模塊與空調換熱系統通過換熱器進行熱交換形成主動熱管理系統,整個系統需要啟動空調壓縮機，利用空調壓縮機的制冷或者制熱能力對電池組進行冷卻或加熱，空調換熱系統中內部含有空調冷媒的循環管路和電池換熱模塊中內部含有換熱液的循環管路通過換熱器進行熱量交換，空調壓縮機的制冷使得電池組處于散熱狀態，空調壓縮機的制熱使得電池組處于加熱狀態；

所述主動熱管理系統包括電池組與車內雙模熱管理和電池組單模熱管理兩種工作模式，當主動熱管理系統同時針對電池組和車內乘用空間進行熱管理時，此時為雙模熱管理模式，當主動熱管理系統單獨針對電池組進行熱管理時，此時為單模熱管理模式。

作為優選，當所述主動熱管理系統處于雙模熱管理工作模式時，散熱器B與換熱器進行熱量交換。

電池組與車內雙模熱管理模式內散熱器A同時與散熱器B和換熱器連接，實現同時針對電池組和車內乘用空間進行熱管理的功能，散熱器B與換熱器進行熱量交換對車內乘用空間進行熱管理，電池組與散熱器A進行熱量交換對電池組進行熱管理。

作為優選，當所述主動熱管理系統處于單模熱管理工作模式時，散熱器B停止工作,所述散熱器A與換熱器進行熱量交換。

電池組單模熱管理模式內空調散熱器B停止工作，散熱器A與換熱器進行熱量交換，然后電池組與換熱器進行熱量交換。

作為優選，所述散熱器A與換熱器的管路分支上設置四通換向閥。

散熱器A與換熱器的管路分支上設置四通換向閥，控制空調冷媒是否與換熱器進行換熱，使得空調換熱系統中的空調冷媒可以通過循環管路進行正向循環和反向循環，從而實現電池組單模熱管理的制冷和制熱的功能。

作為優選，所述空調換熱系統內的散熱器A與散熱器B之間的循環管路上設置四通換向閥。

散熱器A與散熱器B之間的循環管路上設置四通換向閥，使得空調換熱系統中的空調冷媒可以通過循環管路進行正向循環和反向循環，從而實現電池組與車內雙模熱管理的制冷和制熱的功能。

作為優選，所述換熱器包括板式換熱器。